모터스포츠 매니저 공략(기본부터 셋팅까지)

Overview

한국 유저들을 위한 기본 가이드 입니다.한글화가 되어있지 않은 게임인 만큼 게임에 대한 기본 설명과 해설을 포함 하겠습니다.섹션당 글자 수 제한이 있어서 섹션을 잘게 쪼개어 설명을 하겠습니다.

Intro

섹션당 글자 수 입력의 제한으로 인해서
섹션을 잘게 나누어 쓰도록 하겠습니다.

출시 당일부터 구매를 해서 즐기고 있으며(플탐 대략 175시간), Top Manager 챌린지 게임에 도전해서 게임상의 2024년에 달성해서 (2016.12.14기준) 전세계 업적달성율 0.1%에 들어갔습니다.
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그동안 얻거나 알게 된 정보를 공유하고자 글을 쓰게 되었고,
그동안 방송을 한 영상은 다음 아래주소에서 보실 수 있습니다.

MM은 FM시리즈에 리그가 나뉘어 잇는 것처럼 3개의 리그로 나누어져 있습니다.
각 리그는 각기 규정(Rules)이 다르기 때문에 참여하는 리그에 대해서 사전에 꼭 파악을 해야할 필요가 있습니다. 또한 시즌 중에는 규정에 대한 정책 투표를 통해 다음 시즌의 규정을 변경할 수 있습니다.
리그별로 10개의 팀이 시즌(1년)단위로 경쟁을 하며 연말 시즌의 결과를 바탕으로 리그 1위팀은 상위 리그로 승급을 할지 리그 내 잔류할지 결정을 할 수 있고, 반대로 꼴등팀은 하부 리그로 강등 됨니다.

세계 모터스포츠 선수권 대회 (World Motorsport Championship)

Tier1 리그로 제일 높은 수준의 리그입니다. 가장 높은 5억달러 규모의 우승 기금을 가지고 있으며, 한 시즌에 16번의 GP경주를 통해서 승자를 가리게 됩니다.

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1. Top10 포인트 제도.
   상위 10등까지만 포인트를 부여하고, 포인트의 차이가 심하기 때문에 지속적으로 상위(1~3위)에 랭크하는 것이 드라이버 개인이나 팀포인트 랭크가 상위권에 머무를 수 있는데에 중요한 영향을 미칩니다.
2. 재급유 금지
   2,3부 리그와 달리 가장 큰 변화인 부분입니다. 경주(Race) 중에는 재급유를 할 수 없으므로 연료량 관리가 경주 성적에 미치는 가장 중요한 부분입니다.
   그래서 프리-시즌의 차체 디자인을 할 때 되도록이면 차량의 연료 효율을 높게 가져가는 것이 좋습니다. 또한 드라이버가 리그내 비슷한 동급 능력을 가졌다면 드라이버의 특성(Trait)에 ‘연료 사용량 적음’ 특성이 있는 드라이버를 이용하는 것이 좋습니다.

아시아-태평양 슈퍼 컵 (Asia-Pacific Super Cup)

Tier2 리그로 중간 수준의 2부 리그입니다. 2억5천만 달러 규모의 우승기금을 가지고 있으며, 한 시즌이 총 11번의 GP경주를 통해서 승자를 가리게 됩니다.

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1. Top6 포인트 제도
   3부 리그인 ERS와 달리 상위 6등까지 에게만 포인트를 부여하기 때문에, (팀에 여유가 된다면 당연히 두 드라이버 모두 포인트 획득이 가능한 등수에 랭크시키면 좋지만) 팀내 드라이버 중 1명에게만 포인트를 몰아서 획득하는 것이 중요하다. 이렇게만 해도 중 하위권은 포인트를 획득하지 못 하기 때문에 큰 순위변동 없이 유지시킬 수 있고, 팀의 자금과 자원을 아낄 수 있습니다.
2. 80Kg의 연료탱크와 재급유
   그랑프리 중 날씨 변동이 없다면, 피트-인을 1회만 하면 되기 때문에, 경주 중 타이어 전략은 내구성이 좋은 타이어만 사용하는 것만으로도 피트인을 덜하면서 얻게되는 시간이득이 상당히 크게 가져갈 수 있다.

유로피안 레이싱 시리즈 (European Racing Series)

Tier3 리그로 제일 하위 리그입니다. 1억2천5백만 달러 규모의 우승 기금을 가지며, 한 시즌이 총 10번의 GP경주를 통해서 승자를 가리게 됩니다.

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1. 모든 드라이버에게 포인트 부여 (Points for all drivers)
   포인트가 레이스에만 참가하면 부여되기 때문에, 팀내 2명의 드라이버 모두가 포인트 벌이를 잘 해야만이 팀포인트 우승을 할 수 있다. 따라서 최대한 팀의 드라이버 2명 모두 그랑프리의 경주에서 모두 상위권에 랭크 시키도록 노력을 해야 합니다.

머신 (Machine)

– 차량은 크게 6개의 부품으로 구성되어 있습니다. 각 파츠별로 영향을 미치는 곳이 틀리니 참고하시기 바람니다.

차량 디자인
– 차량 디자인에는 4개의 구성품 항목을 가지고 있습니다.
– 각 항목은 엔진, 연료, 소재, 브레이크로 나뉘어 있으며 각 항목은 제품 공급(업)체 제품 중 하나를 선정해야 합니다.
– 각 공급자에서 공급(업)체 제품중 자신의 팀 자산과 상황에 맞게 고르시면 됨니다.
– 여기 공급자 항목중 가장 중요한 것은 엔진 공급자입니다.
엔진 공급자에서 엔진은 다른 공급자와 달리 기본능력 보정치(Base Stat modifier)라는 항목이 있습니다. 이 부분은 현재 연도에 사용된 차량의 가장 높은 성능(Performence)의 파츠를 기준으로 얼마나 성능을 보정을 해서 내년 차량의 기본 능력치(성능)를 결정하는데 작용합니다.
그렇기 때문에 연료 효율과, 개선도의 항목보다도 기본능력 보정치(Base Stat modifier)가 더 좋은 것을 골라서 사용하시기 바람니다.

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그리고1부 리그인 WMC에 올라오게 되면 차량 디자인에 추가적인 내용이 생기게 됨니다.
바로, 차체 몸통(Rear Package)과 차체 코(Nose)를 조정할 수 있게 됨니다.
차체 몸통(Rear Package)는 타이어 소모량과 연료 효율간 능력(별)의 비율을 조정을 할 수 있으며
차체 코(Nose)는 타이어 온도관리와 개선도간의 능력(별)의 비율을 조정 할 수 있습니다.

드라이버(Driver)

드라이버 능력들 (Driver Stats)

기울임 글꼴은 보이지 않는 능력(Non-Visual)입니다.

경주 (Race)

• 연습세션의 시간은 10분~15분까지 있으며 당해 리그의 규정에 의해 연습세션의 길이가 정해짐니다.
• 차량의 최적화 셋팅을 찾는 것이 1차적 목표로 가져가야 하고, 이것이 어느정도(97~100%) 최적화 셋팅을 찾은 이후는, 예선이나 본 경주에 사용할 스킬(또는 퍽)의 레벨을 올리는 것에 집중을 해야합니다.
• 차량의 셋팅 최적화는 그랑프리, 트랙 레이아웃, 날싸, 드라이버, 머신에 사용된 파츠의 성능 등의 따라 계속 변하기 때문에 1회 운행후 바로 피트-인을 시켜 피드백을 살펴보고 조정을 해야 합니다.
• 피드백의 등급은 Poor, Good, Great, Excellent 과 같이 있으며, 엑셀런트(Excellent)가 가장 좋은 등급입니다.
• 다음의 표는 피드백의 각 등급에 따라서 조정해야될 파츠와 수치를 나타내어 보았습니다.

※주의! 다운포스(앞,뒷 날개)조절시 핸들링, 속도균형이 변동됨.
※주의! 타이어 압력, 타이어 기울기 조절시 핸들링과 속도균형이 상반된 방향으로 이동됨.
※주의! 기어박스 조절시 미세하게 핸들링이 이동됨.
※주의! 서스펜션 조절시 미세하게 속도균형이 이동됨.

• 예선 세션의 시간은 12분~20분까지 있으며 당해 리그의 규정에 의해 예선 세션의 길이가 정해짐니다.(3부 리그인 유로피안 시리즈의 첫 시즌의 경우는 규정에 없기 때문에 예선을 하지 않습니다.)
• 흔히 타임어택으로 알고 있는 경기이며, 이 Lap time에 따라서 본 경주의 그리드 포지션을 정하는 세션입니다. 따라서 연습세선에서 가장좋은 성능을 낸 최적화 셋팅을 선택하고, 가장 좋은 성능을 낼 수 있는 타이어(맑은 날에는 최대한 부드러운 타이어로, 비가 올때는 트랙에 찬 물의 양을 보고 인터미디에트나 Wet타이어를 골라주세요), 그리고 스킬(퍽)을 지정해 주시기 바랍니다.
• 예선에는 본 타임어택 Lap을 돌기 전, 첫 바퀴인 in lap에서 차량을 주행 속도를 가지고 브레이크와 타이어 온도를 적정온도로 맞추어 줘야 합니다. 타이어와 브레이크 모두, 녹색으로 표시된 가운데 영역에 맞춰서 퍼팩트(Perfect)가 뜰 수 있도록 해야합니다.
• 일부 미케닉의 스킬(퍽) 중에 Hot Spot이라는 것이 있는데 이것을 지정할 경우, 녹색으로 표시되는 영역이 넢어져서 좀 더 수월하게 맞출 수 있게 됨니다.
• Tip! 한가지 팁을 드리면, 초반에는 속도를 높여서 브레이크와 타이어의 온도를 모두 최대로 높여 놓고있다가, 후반부에 적절히 온도를 낮추면서 브레이크와 타이어 온도를 적정선에 맞추도록 해보세요. 타이어 온도를 천천히 높여서 잡는 방식보다 좀 더 수월할 것입니다.

• 시즌의 포인트를 얻으면서, 보너스 스폰서의 조건에 따라서 보너스 금액을 받을 수 있는 중요한 경주입니다. 또한 각 드라이버의 포인트 획득량을 가지고 팀성적 평가를 하는데, 구단주와 협의한 목표를 달성 하느냐 못하느냐에 따라서, 플레이어(감독이)가 구단주로부터 감독직을 짤릴지 계속 이어 나갈 수 있을지에 영향을 미치는 구단주 행복도(Happy)가 변동하니, 최소한 구단주와 협의한 팀 목표순위는 지키려고 노력해야 합니다.
• 본 경주의 경우, 날씨, 사고 이벤트, 파츠의 상태, 연료량, 피트-인전략 등등의 요인으로 인해 순위 변동이 많이 생길 수 있으니 상황에 따라 잘 대처해야 합니다.

본 경주 전략
본인이 플레이 하는 팀과 리그에 따라서 전략은 다르게 가져가야 합니다. 하지만 대체적인 공통사항을 기술해 보겠습니다.

기본사항 출발
– 첫 시작은 AI의 모든 차량 사용전략은 타이어 및 연료 모두 추월(Overtake)이고, 타이어 온도도 적정선보다 낮기 때문에 우리도 같이 타이어 및 연료는 모두 추월(Overtake)로 셋팅하자!
– 타이어 선택은 드라이버가 어디에 그리드 하느냐에 따라 적절히 골라주자. 선두권의 드라이버 차량의 타이어는 소프트 한쪽으로 가서 최대한 속도를 낼 수 있도록 하고, 중후위권에 그리드하게 된 드라이버의 차량은 하드한 쪽으로 가서 타이어 내구성으로 다른 팀이 첫 피트인을 할 때 여분의 타이어 내구도로 수월하게 추월 한 뒤 시간차를 벌이거나 피트인을 통해 보다 수월하게 순위를 올리자!

기본전략

• 선두를 노려라!
  – 1등의 경우 앞을 가로막는 차량이 없기 때문에 연료사용 전략을 High이상으로 할 경우 뒷 차량과의 시간차 간격을 벌일 수 있다. 이렇게 벌어 놓은 시간간격은 피트-인을 들어갔나 나와도 순위변동이 없거나 1~2등수 떨어지는 수준으로 유지하도록 하자!

• 피트-인 타임을 노려라!
  – 일부 트랙(특히 벤쿠버)을 제외하고는 피트에 들어갔다 나올 때까지 딜레이(주유 및 파츠정비, 타이어 교체등)와 시간이 걸리기 때문에(피트레인 주행) 상태 팀이 피트인을 했을 때가 우리팀의 드라이버가 가장 쉽게 추월 할 수 있기 때문이다.
  – 이러기 위해서는 전제조건이 있다. 타이어 소모량과 연료량 관리. 남들이 피트인 할 때 한바퀴 더 돌기 위해서는 당연히 타이어 마모도가 상대적으로 더 적어야 한다. 그러기 위해서는 마모도가 적은 더 하드한 타이어를 선호해야 한다. 특히나 첫 시작 그리드가 후위권에 포진했을 경우는 상태팀에 비해 한단계 더 하드한쪽의 타이어를 사용하자!

• 날씨는 항상 잘 살피자!
  – HQ의 기상예보 건물의 등급이 높을 수록 일기예보 정보를 멀리 볼 수 있지만, 그렇지 못 할 경우, 주기적으로 날씨를 체크하고, 비가올 경우 트랙의 물고임 상태를 보고 적정 타이밍에 타이어를 교체 해 줘야 한다. 올바른 타이어를 사용하지 못 할 경우 드라이버 Pace가 뚝뚝 떨어지게 되는것을 목격하게 될 것이다.

황기(Yellow Flag)상황
– 규정에 실물 세이프티 카인지, 가상 세이프티 카인지에 따라 전략이 틀려지겠지만, 실물 세이프티 카 기준으로 설명하겠다.
– 황기 상황이 발생하면 현재 차량이 바로 이전에 피트-인 한것이 아니라면 피트-인해서 타이어 및 연료를 재보급 하자!. 상황에 따라서 파츠의 신뢰도(또는 내구도)가 부족한 경우 수리를 통해서 올려 놓자!

스탭 (Staff)

스탭은 1명의 책임 디자이너와 2명의 경주 미케닉이 있습니다.

– 신규 파츠를 개발 하는데 영향을 주며, 각 능력은 해당 파츠를 개발하는데 영향을 끼친다. 최대 20이 한계이며, 능력외에 알려진 부품(Known components)라는 특성을 가지는 부분이 있는데, 신규 파츠를 개발할때 부가적인 특성을 고를 수 있게 해 준다.

경기중 피트-인(Pit-in)할때와 파츠의 성능향상 또는 내구도증진에 영향을 미친다.

그랑프리(GP)

그랑프리는 총 16곳이 있으며, 각 그랑프리는 트랙의 레이아웃 종류가 여러가지 있을 수 있습니다.
그래서 총 나올 수 있는 트랙의 총류는 52가지가 있지만, 자신이 속한 리그의 규정에 따라 그랑프리가 가감 되기도 하며, 트랙의 레이아웃이 바뀌니 경기전에는 체크 하시기를 바랍니다.

트랙에 맞는 머신의 셋팅값은, 여러 요인(드라이버, 머신에 사용된 파츠의 성능, 특랙의 날씨 등)에 의해 계속 변합니다. 따라서 아래에 튜닝값은 초기 설정값으로 생각하시고 연습 세션에서 좀 더 세밀하게 조정을 해 주시면 됨니다.
트랙 설명에 나오는 주요 파츠의 경우 다른 파츠에 비해서 내구도가 많이 소모 될 수 있으니 경기 전 미리 내구도를 충분히 올리셔야 합니다.

벨기에-아르덴 (Ardennes)

– 피트를 들어오기 전부터 숲지역 진입까지 많은 직선구간이 있어서 속도 밸런스는 최고속도(Top Speed)로 치우쳐 설정을 해야하며, 핸들링은 숲 구간의 완만한 코너들이 있어 살짝 언더스티어로 맞추어야 한다. 다운포스 또한 살짝 높은(High) 방향으로 주자.

Track A

중국-베이징 (Beijing)

– 베이징의 경우 트랙 구성을 5가지 레이아웃으로 변경이 가능하다. 하지만 대체로 피트레인 이전의 후반부와 코너를 돌고나서 쭈욱 이어지는 직선 주로가 항상 전체구간의 1/3이상은 포함되기 때문에 스피드 밸런스의 기어비를 높여 최고 속도(Top Speed)에 좀 치우치는 경향으로 설정을 하면 된다. 핸들링은 90도 이상되는 급격한 코너가 없기 때문에 살짝 언더스티어로 내려서 조정해 주면 된다. 다운포스 또한 직선주로에서 속도 이득을 얻기 위해 중간이나 살짝 다운포스를 주는 정도로 설정을 하면 된다.

Track A

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Track B

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Track C

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Track D

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Track E

러시아-흑해 (Black Sea)

– 흑해는 트랙 구성을 6가지 레이아웃으로 변경이 가능하다.

Track A

Track B

Track C

Track D

Track E

Track F

남아공-케이프 타운 (Cape Town)

– 케이프 타운은 2가지의 트랙 레이아웃을 가지고 있는 것으로 리소스 파일에서 확인되었지만, 싱글 레이스 게임에서는 TrackA만 선택 가능하다.(나중에 풀리려나?)

Track A

Track B

카타르-도하 (Doha)

– 도하는 4개의 트랙 레이아웃이 있지만 마지막 레이아웃은 싱글 레이스 게임에서 선택이 불가능 하다.

Track A

Track B

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Track C

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Track D

아랍에미리트-두바이(Dubai)

– 두바이는 총 4가지의 트랙 레이아웃이 있다.

Track A

Track B

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Track C

Track D

영국-길포드 (Guildford)

– 길포드는 2가지의 트랙 레이아웃이 있다.

Track A

Track B

포루투칼-톤델라 (Tondela)

– 톤델라는 4가지의 트랙 레이아웃을 가지고 있는 그랑프리입니다.

Track A

Track B

Track C

Track D

이탈리아-밀란 (Milan)

– 밀란은 3가지의 트랙 레이아웃을 가지고 있는 그랑프리입니다.

Track A

Track B

Track C

독일-뮌헨 (Munich)

– 뮌헨은 4가지 트랙 레이아웃을 가지고 있습니다.

Track A

Track B

Track C

Track D

미국-피닉스 (Phoenix)

– 피닉스는 5가지 트랙 레이아웃이 있는 그랑프리입니다.

Track A

Track B

Track C

Track D

Track E

브라질-리우데자이네루(Rio de Janeiro)

– 리우 데 자이네루는 3가지 트랙 레이아웃이 있는 그랑프리입니다.

Track A

Track B

Track C

싱가폴-싱가폴 (Singapore)

– 싱가폴은 리소스 파일상에는 2가지가 있으나 게임에서는 1가지 트랙 레이아웃만 있다.

Track A

Track B

오스트레일리아-시드니 (Sydney)

– 시드니는 아르덴과 함께 트랙 레이아웃이 변화가 없는 단일 구성으로 되어있는 그랑프리 입니다.

Track A

캐나다-벤쿠버 (Vancouver)

– 벤쿠버는 4가지 트랙 레이아웃이 있는 그랑프리 입니다.

Track A

Track B

Track C

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2

Track D

일본-요코하마 (Yokohama)

– 요코하마는 3가지 트랙 레이아웃이 있는 그랑프리 입니다.

Track A

Track B

Track C