Overview
Все поезда в TSW оборудованы системами безопасноcти (проверки бдительности машиниста), но разработчики решили пойти навстречу то ли реалистичности, то ли упрощению, и сделали эти системы отключенными при старте задания, а также даже не упоянули о них в обучающих заданиях. Показываем, где включаются системы безопасности на разных поездах.
Введение
Все поезда в TSW оборудованы системами безопасноcти (проверки бдительности машиниста), но разработчики решили пойти навстречу то ли реалистичности, то ли упрощению, и сделали эти системы отключенными при старте задания. Показываем, где включаются системы безопасности на разных поездах.
Американские поезда (США и Канада)
Пассажирские F40, MP36
Alerter включается в щитке позади машиниста. Сигнальная лампа на находится над спидометром или совмещена с ним (на SD40-2, GP38-2, GP40-2, GP9RM).
На некоторых локомотивах (F40, MP36) сигнальной лампы нет — только звуковая сигнализация.
Система проверяет бдительность машиниста с определенной периодичностью (обычно 60 секунд), если за этот период он не трогал некоторые органы управления (обычно рукоятка тяги, тормозной кран и звуковой сигнал)
Alerter включается только с клавиатуры сочетанием “CTRL + NUMPAD ENTER”. Сигнальная лампа расположена на дисплее под спидометром.
Оборудован тремя системами безопасности:
Alerter нам уже знаком – проверяет бдительность с определенной периодичностью.
ASCES – выводит на дисплей ПУТЕВОЕ ограничение скорости. Например, оно ниже в кривых участках пути и выше на длинных прямых. ASCES не учитывает сигнал светофора!
Незадолго до начала участка с более низким ограничением, на дисплее начнется обратный отсчет времени, а затем и постепенное снижение значения лимита скорости. По истечении времени будет сорвано экстренное торможение. Если отсчет времени прекратился – Ваша скорость ниже СЛЕДУЮЩЕГО лимита. Можно прекратить торможение.
ATC – выводит на дисплей значение допустимой скорости, обусловленное сигналами светофоров. ВНИМАНИЕ! Ограничение сбросится в момент проезда светофора, и никаких заблаговременных уведомлений машинист НЕ ПОЛУЧАЕТ! Машинист должен внимательно следить за сигналами и заблаговременно применять тормоза. Но система ATC, в отличие от ASCES, дает поблажку. Светофор можно проследовать с превышением скорости, НО с примененными тормозами, при этом замедление должно быть не менее 0,5 м/с^2 через 5 секунд после проезда сигнала, и не менее 1,5 м/с^2 еще через 5 секунд. В противном случае сорвет экстренное торможение. Соответствие ограничений скорости и сигналов светофоров машинист должен знать наизусть. По ссылке находится шпаргалка: [link]
На дисплей выводится НАИМЕНЬШЕЕ из значений, вычисленных ATC и ASCES.
Оборудован системами, аналогичными ACS-64 (см. выше). Системы включены по умолчанию и отключаются в щитке позади кресла машиниста.
Руководство по сигнализации (на английском языке) выложено на форуме DTG (требуется регистрация или вход с данными профиля Dovetail Live, если создавали в игре): [link]
Не оборудованы системами безопасности, кроме Alerter.
Британские поезда
Оборудован AWS+TPWS (проверка при проезде сигналов), DSD (периодическая проверка), DRA (“напоминатель” машиниста).
Cистемы включаются с места помощника машиниста. DRA включена сразу.
.
Оборудован AWS+TPWS, DSD, DRA.
TPWS и DSD включаются на верхней панели слева от кресла машиниста,AWS включается на щитке позади машиниста, DRA – слева на передней панели.
.
Оборудован AWS+TPWS, DSD.
Включаются в щитке на задней стенке кабины машиниста.
.
Оборудован AWS, DSD.
Включаются на задней стенке кабины машиниста (ТРИ рубильника).
Данный локомотив не оборудован системами безопасности.
Немецкие поезда
Включение систем производится либо со щитка в кабине, либо со щитка в машинном отделении (на BR 143 и BR 155)
SiFa – Аналог американского Alerter. Периодически проверяет бдительность машиниста.
PZB – локомотивная сигнализация точечного действия.
Имеет 3 режима, которые выбираются отдельным переключателем: O, M, U, в зависимости от максимальной разрешенной скорости — соответственно 165, 125 и 105 км/ч (например, в режиме U это 105 км/ч, он используется на тяжеловесных грузовых поездах). Также в разных режимах дается разное время для снижения скорости при проезде ограничивающих сигналов.
Максимально подробная информация по работе с PZB на русском языке находится по ссылке (страница 10 и далее): [link]
