Overview
Intercity-Express노선에 PZB, SIFA, LZB(보안장치)설명입니다
PZB는 무엇일까??
Punktförmige Zugbeeinflussung(PZB)
(열차 보호 시스템)
역사: 열차 보호 시스템을 위한 자기 유도에 대한 실험은 1908년 이전으로 거슬러 올라갈 수 있습니다.
모든 초기 프로토타입은 선로측 전기 공급이 필요했지만
광범위한 기계 연동 스테이션에서는 사용할 수 없었습니다.
1934년 기술의 발전으로 전기를 필요로 하지 않는 유도 열차 보호 시스템(INDUSI)이 개발되고
주파수 유도가 가능한 열차보호 시스템은 독일부터 시작하여 오스트리아-헝가리 등 많은 제국 국가로
퍼져나갔습니다.
(PZB)의 작동 방식은 이렇습니다.
기관차와 작동 캡이 있는 여러 대의 장치 차량에는 500Hz, 1000Hz 및 2000Hz의 중첩 주파수가 있는 온보드 송신기 코일이 장착되어 있습니다 그리고 적절한 선로에 패스브 튜닝 인덕터(RLC 회로)
가 장착되어 있습니다 각 인덕터는 위치에 따라 세 가지 주파스중 하나의에서 공진합니다
열차는 선행 단부가 선로측 인덕터 중 하나를 통과할때 인덕터는 자속 변화를 통해 선상 장비에
감지됩니다. 이렇해 하면 적절한 온보드 회로가 활성화되고 위치에 따라 필요한 모든 작업이
트리거됩니다 (예: 청각/시작적경고, 강제 제한 또는 강제정지)
세 가지 주파수는 열차와 다른 의미를 가집니다.
SIFA는 무엇일까??
Sicherheitsfahrschaltung(SIFA)
(안전 운전 스위치)
Sifa는 독일의 영향을 받는 유럽 철도에서 사용되는 안전장치로 장시간 운행하는
고속열차에 주로 장착되어 있습니다.
SIFA에 작동 방식
일반적으로 페달 및/또는 대형 누름 버튼으로 운전자의 주의력을 모니터링합니다
운전자는 일정한 간격을 두고 버튼을 반복해서 눌러야 합니다
그렇지 않으면 열차가 비상 정지를 수행합니다
이는 외부 열차 안전 시스템인 PZB, LZB 및 ETCS를 보완합니다.
LZB는 무엇일까??
Linienzugbeeinflussung(LZB)
(열차자동정차장치)
역사: 1960 년대 독일은 원거리 신호와 신호 사이의 거리를 늘리고 운전실 신호를 보내는 등 속도를 높이기위한 다양한개발을 하였습니다. 원거리 신호 사이의 거리를 늘리면 신호를 인식하기가 더 어려워집니다.두 경우 모두 기존 신호를 변경한다고해서 더 빠른 속도로 신호를보고 반응하는 문제가 해결되지 않습니다
이러한 문제를 극복하기 위해 독일은 지속적인 운전실 신호를 개발하기로 결정했습니다.
LZB 작동 방식은 이렇습니다.
30-40km 구간선로에 LZB 제어 센터에 의해 제어됩니다 제어실 컴퓨터는 선로 회로 또는 차축 카운터로부터 점유된 블록과 연동장치로부터 잠긴 경로에 대한 정보를 수신하고. 포인트 위치, 턴아웃, 그라데이션 및 곡선 속도 제한을 포함한 트랙 구성으로 프로그래밍됩니다. 이를 통해 각 열차가 얼마나 멀리, 어떤 속도로 운행할 수 있는지를 계산하여
열차 운행에 도움을 줍니다.
