Como salvar tu motor en el modo carrera

Overview

Si estas teniendo problemas en el modo carreras al intentar salvar su motor del síndrome McLaren, DE VERDAD te sugiero esta guía, ya que te ayudará a ahorrarte penalizaciones en la grilla, así como que tu motor reviente.DISCLAIMER:Esta guía es una traducción de la guía original de: http://steamcommunity.com/id/PlayinFreakGuia: http://steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=1120363026&tscn=1504151257 Cualquier crítica constructiva será bien recibida!

Entrada en calor

Así entramos a esta guía:
Así saldremos:

ICE (Motor de combustión interna)

“Un exceso de aceleración desgasta el motor de combustión interna, lo cual reduce la potencia.”
El ICE ya estaba en F1 2016, solo que antes contaba como todo el motor.
Lo que tienen que hacer para bajar el desgaste del ICE es aprender a hacer cambios cortos. Esto significa pasar el cambio más pronto de lo habitual. Es especialmente crucial cuando aceleras para salir de la 1era marcha o la 2da, ya que las revoluciones suben un montón y no queremos eso. No puedo decirte exactamente cuando pasar el cambio, siendo que las revoluciones cambian según el coche y el setup que usemos, tendrás que sentirlo tú mismo.
Si tiendes el habito de revolucionar excesivamente, intenta dejarlo. Deberías intentar pasar el cambio antes en general, no solo usarlo cuando sientes que es necesario, el pasar cambios tarde te puede dar mas control al salir de curvas lentas, pero especialmente en 2017, es algo muy arriesgado por el desgaste que produce.
Para cambiarlo podrías ir al Time Trial y usar los cambios en automatico. Probablemente notaras la diferencia entre tu manera de pasar los cambios y el automatico. Intenta imitar el automatico y deberias ir mucho mejor con el desgaste.
Para añadir, los cambios cortos no solo ahorran desgaste del motor, sino que también te ayudan a no gastar tanta gasolina!

MGU-K (Motor generador – Cinético) & ES (Sistema de almacenamiento de energía)

“El uso repetido de la mezcla enriquecida pone la unidad MGU-K al límite. Cuando se desgasta especialmente, la MGU-K puede dar problemas al seleccionar la mezcla enriquecida.”
Entonces… la solución es más simple de lo que crees. Mantente en la mezcla standar. No uses demasiado la mezcla “pobre” o “enriquecida” (lean-rich) y estarás bien. Si estas de acuerdo, perfecto.
Si no, ya puedo escuchar tu “Pe-pe-pe-pero yo quiero usar la enriquecido en práctica y clasificación, dejar poco combustible en mi coche y luego usar pobre en la carrera” A lo que puedo responder: Puedes hacer eso, pero es muy riesgoso. Y con riesgoso me refiero a innecesario. Te dejo un poco de información de como usar la mezcla enriquecida eficientemente.
Primero de todo, sabías que las distintas mezclas solo tienen efectos cuando llegas a la 7ma marcha? Técnicamente puedes usar la mezcla pobre entre los cambios 1 y 5 (la 6ta es debatible) y aún así la gente tiende a ir en enriquecido. Con eso en mente, solo tendrías que usar la mezcla enriquecida en rectas largas. Eso significa que en circuitos como Monaco no necesitarás ni siquiera usar la mezcla enriquecida excepto por el sector del túnel. Ahorraras desgaste del motor, y ahorraras combustible, y lo más importante no perderás nada/mucho tiempo.
Y acerca de la pobre?
Seamos honestos: No necesitarás la mezcla pobre si no gastas combustible como un desquiciado. Hay 2 maneras de cuidar la combustible (excepto por el uso de la mezcla pobre) “cambios cortos” y el “Lift & Coast” (soltar el acelerador antes de frenar, y dejar que el coche se deslice, ahorra energía, al no llevarlo a altas revoluciones todo el tiempo).
Si no has entendido el Lift & Coast puedes hacer programa de gestión de combustible dentro del juego, que creo, lo explica bastante bien.
Ahora, no me mal entiendan, no digo que NUNCA usen la mezcla pobre, puede ser bastante útil, digo que sean cuidadosos al usarla.

MGU-H (Motor generador – Térmico)

“El sobrecalentamiento excesivo del grupo motor fuerza indebidamente la unidad MGU-H, que, al desgastarse, puede producir más sobrecalentamiento aún.”
Hasta lo que yo se, solo puedes sobrecalentar el motor por revolucionarlo demasiado, lo que significa que no tengo que explicarte mucho aquí, excepto esto: USA CAMBIOS CORTOS. Si no sabes lo que es vuelve al capítulo 1!

Turbo charger (Turbocompresor)

“Desgaste de los turbocompresores en función de la distancia recorrida. Un turbocompresor desgastado reduce la potencia.”
AquÍ no hay mucho que podamos hacer en una carrera. Sin embargo, en quali y en prácticas, tendrías que hacer tu vuelta de ingreso y salida lo más suave de revoluciones que puedas.
Puedes ir a tope de revoluciones al principio y luego hacer un Lift & Coast masivo en la siguiente curva, o puedes sencillamente moderar las revoluciones la vuelta entera. Esa sería la única manera de que te puedas ahorrar un poco el desgaste del turbo.

EC (Electrónica de control)

“Conducir sobre superficies irregulares de la pista como bordillos, hierba y grava desgasta la EC. Cuando la EC se desgasta, puede a su vez producir un mayor desgaste en todos los demás componentes.”
Se explica solo. Mantente en la pista y conduce lo más limpio posible. Evita choques en general, intenta equivocarte lo menos posible si de verdad QUIERES no desgastar tu EC, además intenta evitar los pianos (o bordillos) lo más posible, ya que son muy irregulares también.
Pienso que el EC es muy crucial, ya que de él depende el desgaste de todos los demás componentes, así que tendremos que cuidar especialmente esta parte.

Caja de cambios

“Al igual que los demás componentes mecánicos, la caja de cambios se desgasta con el uso. Una caja de cambios desgastada tendrá una mayor probabilidad de sufrir una avería o fallar por completo. Por lo tanto, es importante gestionar eficazmente la asignación de cajas de cambios durante toda la temporada.”
Aquí esta la parte jodida. Recuerdas cuando te dije de hacer cambios cortos para ayudar a no desgastar tanto y eso? Aunque no dije que fuera tu debilidad. Lo adivinaste, la caja de cambios te castigara si usas demasiado los cambios cortos. Porablemente necesites pasarlos muy tarde para no gastar tanto la caja de cambios. Eso quiere decir que tú decides:
¿Usar cambios cortos y ahorrar ICE, MGU-H, y combustible a costo de la caja de cambios?
¿O ir por cambios largos para ahorrar caja de cambios a costa de la mayoría de tu ICE?
Claro, también puedes pasar los cambios normalmente, lo cual no sería lo ideal si me preguntas.
De cualquier modo, la conclusión es que el comportamiento de tu manera de pasar los cambios es la única cosa que afectará a el desgaste de tu caja de cambios.

Mejoras de durabilidad

No creo que necesite decirtelo, pero lo voy a hacer igualmente. Antes de que mejores cualquier cosa relacionado a la performance de tu coche, deberías mirar que es lo que mas estas desgastando. Al menos imagino que estarás pasando un mal rato con al menos una parte, si no no tendrías que mirar la guia, ¿cierto?
Esas mejoras son muy baratas, solo necesitan una semana para completarse, y corrígeme si me equivoco, pero supongo que no tienen chance de fallar, así que deberían ser tu prioridad, sin importar que tan lento sea tu coche o tu.