Overview
Немного отредактированный текстовый вариант описания элементов тюнинга.
Шины
Давление в шинах
Невозможно в полной мере использовать на дороге мощность и управляемость машины без правильной регулировки шин, поскольку давление в шинах влияет на максимальное сцепление шин с дорогой, а также на их управляемость и износ.
В большинстве случаев вы будете использовать одинаковое давление в обеих передних шинах и другое давление в обеих задних шинах, чтобы задать баланс между недостаточной и чрезмерной управляемостью.
Экспериментируйте, изменяя давление на небольшую величину, потому что даже незначительные изменения давления могут оказывать большое влияние на характеристики машины.
Передние
Отрегулируйте давление в передних шинах в неразогретом состоянии, чтобы при разогреве до гоночных температур их максимальное сцепление с дорогой было оптимальным. Пониженное давление в шинах уменьшает время их разогрева, но также приводит к общему снижению управляемости. Повышенное давление приводит к повышению скорости и управляемости, но увеличивает риск неожиданной потери сцепления с дорогой.
Более высокое давление в передних шинах по сравнению с задними облегчает вход в поворот и увеличивает маневренность, но слишком большая такая разница может привести к избыточной маневренности.
Задние
Отрегулируйте давление в задних шинах в неразогретом состоянии, чтобы при разогреве до гоночных температур их максимальное сцепление с дорогой было оптимальным.
Повышение давления в задних шинах улучшает маневренность благодаря снижению чрезмерной управляемости. Это может слегка снизить сцепление с дорогой, поэтому ваши шины будут более отзывчивы к повороту рулевого колеса, но более чувствительны к ошибкам (потеря сцепления будет более резкой). Снижение давления в задних шинах и их сцепления с дорогой снижает промежуточную реакцию на рулевом колесе, снижая недостаточную маневренность. Это также может повысить сцепление с дорогой, поэтому ваши шины будут менее чувствительны к повороту рулевого колеса, но потеря сцепления будет более прогрессивной.
Передачи
Передний ход
Главная передача
ДОСТУПНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ СПОРТИВНОЙ ИЛИ ГОНОЧНОЙ МОДИФИКАЦИИ ТРАНСМИССИИ.
Регулировка передаточного главной передачи (передаточное число ведомой и ведущей шестерен в дифференциале) влияет на ускорение и максимальную скорость благодаря изменению соотношений между всеми шестернями коробки передач. Выбор правильного передаточного числа необходим для достижения оптимальной работы вашего двигателя и достижения необходимого крутящего момента на нужной вам трассе.
Чтобы определить передаточное число главной передачи, разделите количество зубцов ведомой шестерни на количество ведущей шестерни. Ведомая шестерня с 41 зубцом и ведущая шестерня с 10 зубцами дают передаточное число в 4,10:1, т. е. приводной вал делает 4,1 оборота на каждый оборот колес.
Более высокое передаточное число повышает ускорение. Более низкое передаточное число повышает максимальную скорость и позволяет сэкономить топливо.
Отдельные передаточные числа
ДОСТУПНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ГОНОЧНОЙ МОДИФИКАЦИИ ТРАНСМИССИИ.
Регулировка отдельных передаточных чисел влияет на ускорение и на максимальную скорость. Более высокое передаточное число повышает ускорение. Более низкое передаточное число увеличивает максимальную скорость.
Для каждой гонки необходимо подбирать правильное передаточное число, оптимальное для мощности и крутящего момента вашего двигателя.
Развал-схождение
ДОСТУПНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ГОНОЧНОЙ МОДИФИКАЦИИ ПРУЖИН И АМОРТИЗАТОРОВ.
Развал
Передние/Задние
Регулировка угла развала (угла наклона шин) влияет на сцепление шин машины с дорогой при движении по прямой или в поворотах.
Отрицательный развал (верхние части шин наклонены внутрь) снижает недостаточную управляемость и повышает сцепление шин с дорогой при движении в поворотах, однако уменьшает сцепление с дорогой при движении по прямой.
Положительный развал (верхние части шин наклонены наружу) снижает чрезмерную управляемость, однако это может привести к нестабильности машины.
Начните регулировку с отрицательного развала на 0,5 градуса с каждой стороны, чтобы передние или задние шины были одинаково наклонены внутрь, а затем продолжите настройку, пока не добьетесь оптимальных результатов. Вне зависимости величины развала она динамически изменяется при движении подвески вверх и вниз.
Схождение
Передние/Задние
Регулируйте схождение (угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса), чтобы улучшить управляемость при вхождении в поворот.
При положительном схождении передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние. Это позволяет повысить устойчивость, но ухудшает управляемость при вхождении в поворот. При отрицательном схождении задние части колес расположены ближе друг к другу, чем передние. Это улучшает управляемость при вхождении в поворот, но снижает стабильность.
Следите, чтобы угол схождения не был слишком большим, потому что это приведет к очень быстрому износу шин.
Передний кастор
Угол
Регулировка угла наклона поворотного шкворня (наклон оси поворотного шкворня вперед или назад) увеличивает стабильность во время прямолинейного движения.
При положительном угле наклона поворотного шкворня его ось отклонена назад. Поскольку отрицательный развал колес увеличивается при сжатии подвески и/или при достижении колесами ограничителя поворота, то увеличение положительного угла наклона поворотного шкворня позволит уменьшить отрицательный развал колес. Это приведет к более ровному положению колес при движении по прямой (благоприятствует разгону и торможению), но также позволит добиться требуемого отрицательного развала колес при вхождении в поворот.
Поперечные стабилизаторы
Поперечные стабилизаторы
ДОСТУПНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ГОНОЧНОЙ МОДИФИКАЦИИ ПЕРЕДНИХ/ЗАДНИХ СТАБИЛИЗАТОРОВ
Передние/Задние
Стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают дополнительную устойчивость в повороте: они позволяют избежать нежелательного движения машины и сохранить баланс между недостаточной и чрезмерной маневренностью в ходе устойчивого движения в повороте (например, в середине прохождения широкого поворота).
При повороте влево или вправо корпус машины стремится наклониться в противоположном направлении, и стабилизаторы поперечной устойчивости соединяют правую и левую стороны подвески вместе, не допуская движения или колебания одной стороны больше, чем другой.
Уменьшение жесткости заднего стабилизатора может привести к тому, что внутренние к повороту колеса могут подниматься над землей в ходе интенсивного движения в повороте. Баланс между жесткостью переднего и заднего стабилизаторов отвечает за баланс между недостаточной и избыточной маневренностью.
Пружины
ДОСТУПНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ГОНОЧНОЙ МОДИФИКАЦИИ ПРУЖИН И АМОРТИЗАТОРОВ.
Пружины
Жесткость пружин контролирует распределение массы машины в ходе ускорения, торможения и движения в повороте.
Можно экспериментировать с различным соотношением жесткости передних и задних пружин, чтобы добиться оптимального баланса между чрезмерной и недостаточной управляемостью. При менее жестких пружинах лучше поглощаются удары, однако ухудшается управляемость.
Передние
Жесткие передние пружины передают больше массы, но их чрезмерная жесткость может привести к потере сцепления с дорогой под действием чрезмерной нагрузки. Снижение жесткости передних пружин по отношению к задним повышает сцепление передних шин с дорогой и уменьшает недостаточную маневренность, но их недостаточная жесткость может вызвать излишнее опускание машины в ходе усиленного торможения. Повышение жесткости передних пружин по отношению к задним позволяет снизить недостаточную маневренность, но их чрезмерная жесткость может привести к снижению маневренности в поворотах.
Задние
Уменьшите коэффициент жесткости задних пружин, чтобы повысить недостаточную управляемость. Баланс между коэффициентом жесткости передних и задних пружин влияет на баланс между недостаточной и чрезмерной управляемостью машины.
Клиренс
Передний/Задний
Высота кузова определяет дорожный просвет вашей машины и ее центр тяжести. Уменьшение высоты кузова снижает центр тяжести, что благоприятно сказывается на движении в повороте, однако слишком низкое расположение кузова может привести к опусканию машины и потере контроля.
Как правило, следует делать дорожный просвет машины как можно меньше, но не допускать ее опускания, а увеличение заднего дорожного просвета позволяет контролировать распределение массы при резком ускорении.
Амортизация
Отбой/Сжатие
ДОСТУПНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ГОНОЧНОЙ МОДИФИКАЦИИ ПРУЖИН И АМОРТИЗАТОРОВ
Передние/Задние
Настройка амортизаторов вашей машины позволяет увеличить управляемость благодаря лучшему сцеплению шин с дорогой. Более жесткие передние амортизаторы приводят к улучшению сцепления задних шин с дорогой. Более жесткие задние амортизаторы приводят к улучшению сцепления передних шин с дорогой.
Амортизаторы контролируют смещение подвески в двух направлениях. Амортизация на сжатие контролирует степень сжатия амортизатора при движении подвески вверх в нишах шасси. Увеличение жесткости передних амортизаторов на сжатие повышает промежуточную недостаточную маневренность, однако чрезмерная жесткость на отбой может привести к неустойчивости машины на неровных поверхностях. Уменьшение жесткости передних амортизаторов на отбой повышает промежуточную недостаточную маневренность. Амортизация на отбой контролирует степень растяжения при движении подвески вниз в нишах шасси.
Регулировка жесткости амортизаторов на отбой позволяет точно настроить баланс вашей машины при входе в повороты и выходе из них. Увеличение жесткости амортизаторов на отбой увеличивает промежуточную недостаточную маневренность. Уменьшение жесткости амортизаторов на отбой увеличивает промежуточную избыточную маневренность.
Можно устанавливать различную жесткость передних и задних амортизаторов. Сначала установите жесткость на отбой, а затем на сжатие. Жесткость на сжатие должна составлять 50-75% от величины жесткости на отбой, чтобы колеса машины возвращались на дорогу до того, как амортизаторы сработают на отбой, иначе колеса будут подниматься над землей.
Экспериментируйте с различной жесткостью амортизаторов на сжатие, чтобы добиться оптимального коэффициента амортизации для вашей машины.
Аэродинамика
Прижимная сила
ДОСТУПНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ГОНОЧНОЙ МОДИФИКАЦИИ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА/ЗАДНЕГО АНТИКРЫЛА.
Передние/Задние
Поток воздуха, возникающий вокруг вашей машины, создает под ней подъемную силу, что негативно сказывается на управляемости. Повышенная прижимная сила обеспечивает лучший контакт машины с землей, ускоряет разогрев шин и повышает управляемость. Однако чрезмерная прижимная сила может вызвать повышенную пробуксовку, что снижает максимальную скорость, а также ускоряет износ шин и повышает расход топлива.
Тормоз
Тормозное усилие
ДОСТУПНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ГОНОЧНОЙ МОДИФИКАЦИИ ТОРМОЗОВ.
Баланс
Уровень сцепления шин машины с дорогой и распределение массы при ускорении или замедлении влияет на работу тормозов. При модернизации и тюнинге вашей машины вам может понадобиться отрегулировать баланс тормозов. Контролируя относительное распределение давления гидравлической жидкости между передними и задними тормозами, можно отрегулировать какие колеса будут первыми блокироваться при резком торможении. Это, в свою очередь, влияет на тормозной путь и баланс между сносом передней/задней осей при торможении.
Смещение тормозного баланса на задние колеса увеличивает снос задней оси при торможении, но снижает устойчивость машины. Смещение тормозного баланса на передние колеса увеличивает снос передней оси и улучшает управляемость, но может также привести к избыточному сносу передней оси при торможении.
Избегайте чрезмерного смещения баланса в ту или иную сторону: это может увеличить тормозной путь, а также ваше время за круг.
Давление
Отрегулируйте общее давление в тормозной системе таким образом, чтобы колеса блокировались при резком торможении, но не блокировались преждевременно при небольшом ходе педали тормоза.
Уменьшение общего давления в тормозной системе увеличивает ход педали тормоза, необходимый для блокировки колес. Чрезмерное уменьшение давления в тормозной системе приведет к тому, что колеса не будут блокироваться. Если даже при резком торможении колеса не блокируются – увеличьте общее давление в тормозной системе, однако не перестарайтесь, иначе колеса будут блокироваться слишком легко и вы потеряете контроль над машиной.
Дифференциал
ДОСТУПНО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ГОНОЧНОЙ МОДИФИКАЦИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА.
Передние/Задние
Дифференциал позволяет колесам с каждой стороны машины вращаться с разной скоростью, поскольку во время поворота колеса, находящиеся ближе к центру поворота, проходят меньшее расстояние, чем колеса, находящиеся дальше. Дифференциал с ограниченным проскальзыванием блокируется в определенный момент, чтобы ограничить разницу в скорости вращения колес – это обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой во время ускорения и/или замедления.
Ускорение
Настройка параметра дифференциала “Ускорение” позволяет задать разницу в скорости колес, при которой дифференциал будет блокироваться при ускорении. Увеличение этого параметра приводит к более быстрой блокировке дифференциала при ускорении.
Для задних дифференциалов это может усилить снос задней оси у задне- и полноприводных машин. Для мощных машин такое увеличение параметра срабатывания дифференциала необходимо, чтобы сохранить оптимальное сцепление шин с дорогой; однако слишком быстрая блокировка может ухудшить управляемость. Уменьшение параметра приводит к более медленной блокировке дифференциала. Для передних дифференциалов это может уменьшить снос передней оси у передне- и полноприводных машин.
Торможение
Настройка параметра дифференциала “Замедление” позволяет задать разницу в скорости колес, при которой дифференциал будет блокироваться при замедлении. Увеличение этого параметра приводит к более быстрой блокировке дифференциала при замедлении.
Для задних дифференциалов это может усилить снос задней оси у задне- и полноприводных машин. Для мощных машин такое увеличение параметра срабатывания дифференциала необходимо, чтобы сохранить оптимальное сцепление шин с дорогой; однако слишком быстрая блокировка может ухудшить управляемость. Уменьшение параметра приводит к более медленной блокировке дифференциала. Для передних дифференциалов это может уменьшить снос задней оси у передне- и полноприводных машин.
Дифференциальный параметр торможения определяет, при какой разнице скоростей включается блокировка в торможении. При высоком значении блокировка дифференциала включается быстрее, но это может ухудшить управляемость. Снижение параметра на задней оси помогает уменьшить занос при разгрузке задней оси в повороте для задне- и полноприводных машин.
Центр
Баланс
Центральный дифференциал контролирует относительное распределение крутящего момента на валу привода между передними или задними осями в полноприводных машинах.
Увеличение крутящего момента на задней оси усиливает снос задних колес при ускорении – как у заднеприводных машин.
Увеличение крутящего момента на передней оси снижает снос задних колес при ускорении – как у переднеприводных машин.