Overview
Пара советов по пилотированию с клавиатуры и немного наставлений на тему «как правильно летать».
1. Вступление
Если у вас не получается безаварийно летать даже на самом первом SCARAB-е, то это руководство может быть полезным.
Вся информация собрана из личного опыта, поэтому не претендует на единственную истину (актуально для версии 0.10.190624.2315).
В данном руководстве разберём, какие кнопки нам нужны и на какие индикаторы стоит в первую очередь обращать внимание, а также немного особенностей по пилотированию каждого доступного в игре воздушного судна (далее кораблей).
Итак, перед нами игра, которая почему-то называется симулятором, хотя от симулятора в ней, по большей части одно название (кто играл в симуляторы – тот поймёт). Сама схема управления, скажем так, не реалистична и в некоторых моментах излишне усложнена.
2. Назначение кнопок
Для начала разберём несколько кнопок в управлении, которые стоит назначить/переназначить.
Во первых: у нас по умолчанию включен режим тяги типа «педаль газа в автомобиле», но на всех реальных самолётах и вертолётах режим тяги всегда фиксированный и никакой педали газа, как в автомобиле, там нет.
Поэтому перво-наперво нам нужно найти в управлении кнопку включения режима фиксированной тяги и переназначить её куда-нибудь подальше от основных кнопок управления, желательно в район кнопки «Э». Это нужно затем, чтобы случайно не выключить её во время активного маневрирования.
.
Во вторых: кнопку понижения уровня тяги желательно переназначить с шифта, на что-нибудь другое (но это только в том случае, если включена активация режима залипания клавиш при многократном нажатии на шифт).
В третьих: нужно назначить кнопки под названием «вперёд/назад без тангажа для джетпака».
По умолчанию эти кнопки не назначены вообще.
В данном примере и далее по руководству это будут кнопки R и F.
.
И в четвёртых: кнопку переключения режима полёта, которая по умолчанию назначена на F, лучше переназначить куда-нибудь в район кнопки F4, опять-же, затем, чтобы случайно не сменить режим при маневрировании.
На этом с переназначением клавиш можно закончить.
3. Полётный интерфейс и важные циферки
Теперь разберём полётный интерфейс.
По умолчанию, он включается только во время полёта, но его можно вызвать и на земле, если зажать левый альт один раз нажать F1.
Но на земле полётный интерфейс не шибко информативен, поэтому разберём его основные показания уже в полёте:
1. Вертикальная скорость – это одна из самых важных вещей на всех этапах полёта, а особенно при посадке. В большинстве случаев невозможно визуально определить, насколько быстро вы набираете или теряете высоту. Относительно безопасной можно считать вертикальную скорость до 20 м/с, разумеется, за исключением финального этапа посадки, на момент касания, в идеале, вертикальная скорость не должна превышать 2 м/с.
2. Уровень тяги для отрыва от земли – эта черта показывает уровень тяги, которая превышает массу корабля, но учтите, что в игре реализован экранный эффект (подробнее об этом в разделе 4, п. 4).
3. Задаваемый уровень вертикальной тяги – это текущая тяга двигателей, старайтесь, чтобы она расходилась с уровнем тяги для отрыва (см. п. № 2) не более чем на +-20%. Само-собой за исключением тех случаев, когда требуется резко снизиться или набрать высоту.
4. Скорость – за ней стоит поглядывать в основном на этапе посадки, чтобы не проскочить посадочную площадку. Учтите, что все корабли достаточно инертны, а визуально скорость тоже определяется не очень точно.
5. Расчетная дистанция и расчетное время полёта – показывает, как долго и далеко вы сможете улететь в текущем режиме полёта, с текущем расходом топлива, скоростью и т.д. Это очень полезный индикатор, т.к. вы всегда знаете – сколько надо лететь и всегда видите – сколько пролететь можете.
6. Запас топлива – на него стоит поглядывать разве что перед взлётом, просто чтобы не забыть заправиться, либо когда полный запас топлива начинает превышать взлётную массу, но в полёте на него можно не смотреть, т.к. у нас есть более наглядный и полезный индикатор (см. п. 5).
7. Оставшийся запас хит-поинтов элементов конструкции и систем корабля – стоит поглядывать, т.к. изнашиваются корабли очень быстро (чтобы открыть этот список на земле, нужно нажать F1).
3.1. Режим AR
С апдейтом Vol 18 не особо полезный метеорадар (по-умолчанию V) был заменён на так называемый «Режим AR» (в авиации есть нечто подобное, только называется оно SVS (Synthetic Vision System)).
Теперь, при нажатии на V активируется эдакий всенаправленный мультирадарный комплекс и картинка на мониторе полностью переключается на его изображение.
Режим показывает всё то, что показывал погодный радар (силу и направление ветра, восходящие потоки от гейзеров и вулканов) + дополнительно отображает состояние модулей корабля, рельеф местности и потолок опасного и критического излучения (желтая и красная сетки).
- В качестве бонуса этот режим так-же ощутимо поднимает FPS.
ВАЖНО! «Режим AR» во время работы расходует заряд батареи! Поэтому всё время держать его включённым не всегда будет хорошей идеей.
4. Общие особенности управления и физики в игре
Итак, с интерфейсом разобрались, а теперь немного наставлений по управлению:
1. На данный момент в игре нет ни автопилота, ни автомата зависания (наверное, в далёком будущем, это утерянные суперсложные технологии древних…), но есть так-называемый флайт-ассистент, который всегда и насильно выравнивает корабль в горизонтальное положение. С одной стороны это здорово облегчает пилотирование, а с другой стороны, наоборот, мешает (к счастью, с очередным обновлением завезли возможность отключать его в самолётном режиме (по умолчанию, английская B)).
2. Летать (в вертолётном режиме) можно либо через WASD (казалось-бы логично), либо через QERF (что является более простым вариантом). Разница в том, что через WASD корабль все свои повороты и ускорения сопровождает кренами и наклонами вперёд/назад, за счёт чего начинает быстро терять высоту. А вот через кнопки QERF корабль уже будет разгоняться и тормозить медленнее, но без всяких кренов, и, соответственно без потери высоты.
3. Даже у начального SCARAB-а есть подобие крыльев, это значит, что с ростом скорости у корабля начнёт расти и подъёмная сила, следовательно, с ростом скорости, нужно немного сбавлять вертикальную тягу (если не требуется набирать высоту).
4. В игре реализована такая неприятная для новичков вещь, как экранный эффект (или воздушная подушка, ну, или эффект ховера), это значит, что при ещё не достаточной для взлёта тяге, корабль уже взлетит, но не сможет набрать высоту и начнёт прыгать у самой земли.
Это явление здорово мешает при посадке, когда за несколько метров до земли корабль вдруг перестаёт снижаться и начинает подпрыгивать.
Поэтому нужно привыкать вовремя «парировать» проявление этого эффекта своевременным снижением тяги.
5. В игре реализован ветер, его сила и направление отображается в “режиме AR” (кнопка V). С последними апдейтами влияние ветра несколько переработали, так что теперь его стоит принимать во внимание.
5. Первый полёт
В общем, предполётный брифинг можно считать пройдённым, теперь переходим непосредственно к полёту:
Первым делом переключаем тягу в фиксированный режим, далее, повышаем тягу (оно-же запуск двигателя, оно-же пробел), движки запускаются, раскрывается полётный интерфейс, и если не успели быстро отжать пробел, то тяга тут-же вылетает на максимум и легкий нагруженный SCARAB моментально подпрыгивает в воздух.
Далее – не спеша убавляем тягу до уровня «отрыва от земли», и так-же не спеша летим куда нам надо руководствуясь тем, что запомнили из прочитанного выше 🙂
Собственно, для успешного перелёта из пункта А в пункт Б, необходимо и достаточно соблюдать всего 3 правила:
1. Не торопиться!
Не надо врубать полную тягу и гнать вперёд на полной скорости.
Во-первых: вы скорее всего не успеете затормозить и разобьётесь, либо проскочите посадочную площадку.
Во-вторых: вы, скорее всего, просто не успеете своевременно отслеживать показания высоты/вертикальной скорости и других параметров.
В-третьих: на полной тяге идёт бешеный расход топлива, причём по большей части впустую.
2. Следить за показаниями индикаторов!
В особенности, следите за вертикальной скоростью, и особенно внимательно следите за ней во время посадки.
3. Не летать над гейзерами и вулканами!
Попадание под выхлоп от того или другого незамедлительно покалечит ваш корабль, а в некоторых случаях может вообще заклинить управление или убить двигатель(и).
6. Корабли и особенности управления ими
Для успешных полётов на нём достаточно усвоить большую часть того, что написано в руководстве.
Стоит помнить, что Скараб весьма чувствителен к экранному эффекту.
*С апдейтом Vol 18 на SCARAB можно поставить модификацию, которая позволит переключаться в самолётный режим, но “самолёт” из него крайне посредственный.
Обладает более мощными двигателями, большим запасом топлива, соответственно и большей грузоподъёмностью, скоростью и дальностью полёта.
Остановимся на этом аппарате немного поподробнее:
Во-первых: По классификации Окс является самым натуральным конвертопланом, но похоже, что про плавный процесс перехода в самолётный режим разработчики этого чуда не слышали. При переключении режима Окс за одну секунду превращается в самолёт, и при недостаточной скорости, естественно, тут-же начинает сваливаться.
Вывод: в самолётный режим желательно переключаться на скорости от 100 м/с и выше.
Во-вторых: Не стоит поворачивать с помощью WASD, т.к. наш любимый флайт-ассистент не даст нам это нормально сделать. И даже учитывая то, что теперь флайт-ассистента можно отключить, всё равно не стоит поворачивать через WASD, потому что:
1 – это хоть и быстрее, но ощутимо сложнее.
2 – это сопровождается довольно приличными перегрузками, что будет смертельно для хрупких грузов.
Лучше поворачивайте кнопками Q–E, это будет дольше, но гораздо проще, надёжнее и безопаснее.
И в-третьих: на большие дистанции старайтесь всегда летать на максимальной «безопасной» высоте, это здорово экономит топливо и позволяет летать с большей скоростью.
*При идеальной погоде потолок «безопасной» высоты составляет почти 3 километра, выше этого потолка начинается излучение, которое вырубает всю навигацию, ну и далее, чем выше, тем хуже последствия. Причем этот «безопасный» потолок периодически может опускаться, о чём почти заблаговременно нас предупредит метеоцентр.
*OX является самым “дальнобойным” из всех кораблей, а будучи проапгрейженым способен долететь с полной загрузкой в любую точку на карте без дозаправок.
По управлению, для Баллены актуально всё то-же, что и для Окс-а, но стоит учитывать, что Баллена – самый мощный, самый грузоподъёмный и как следствие – жутко прожорливый корабль, за счёт чего ощутимо проигрывает Oкс-у по дальности полёта.
7. Погода (и чем она опасна).
Основную сложность в этой игре представляет из себя погода и её внезапные изменения.
Что стоит помнить о погоде:
1. Метеоцентр сообщает о её изменении слишком поздно, буквально за минуту до… и, если такое уведомление приходит во время полёта на 2,5 километрах, то остаётся только экстренное снижение.
2. Влияние “некритичного” ветра теперь более ощутимо, в самолётном режиме боковой ветер может очень настойчиво сбивать корабль с курса.
3. С патчем Vol 18 наконец-то исправили аномальную погоду на малой высоте, теперь можно летать в самолётном режиме не боясь внезапно взорваться.
4. С патчем Vol.18 попадание в красную зону излучения больше не отключает двигатели, а начинает снижать их мощность вплоть до нуля.
Теперь о самих погодных катаклизмах:
1. Повышенная облачность – Учитывая, что и при нормальной облачности особо ничего не видно, то и при повышенной облачности не видно ровно столько-же. Единственное, что при повышенной облачности усиливаются ветра.
2. Сильные порывы ветра – Ветра на высоте до одного – полутора километров становятся сильнее, а выше начинается агрессивная среда (отображаются восклицательными знаками (!) в режиме AR), попадание в неё почти сразу-же ломает гиростабилизатор (переклинивает управление кораблём).
3. Циклон – аналогично Сильным порывам ветра, только сопровождается дождём и просадками FPS.
4. Понижение/повышение фона SKI – изменяется потолок с опасным уровнем излучения. Может опуститься до одного километра. Потолок опускается и поднимается плавно, поэтому, если такое оповещение застаёт во время полёта на 2-3 км, то скорости снижения ~20 м/с. будет вполне достаточно.
Ну и на этом всё 🙂
Любые замечания приветствуются.