[PT-BR] Um simples guia sobre como fazer ajustes no seu carro no F1 2017

Overview

Nesse guia eu vou tentar ensinar de um jeito mais simples possivel , como voce pode fazer os ajustes (Setups) no seu carro , para tirar o maximo de tempo possivel ou deixar o carro o mais confortavel possivel pra pilotar.

1 – Introdução

Ajustar seu carro no F1 2017 é fundamental nas dificuldades mais difíceis , alem de deixar o carro do jeito que voce gosta de pilotar , da pra ter um bom ganho de tempo em uma volta , somente mexendo poucas coisas com o ajuste do carro.

2 – Aerodinamica

Aerodinamica é basicamente como o carro se comporta no ar que ele atravessa ,
Nessa parte do setup a gente encontra 2 opçoes , o ajuste da asa frontal (Front Wing Aero)
e o ajuste da asa traseira (Rear Wing Aero).

Quanto maior o angulo de asa , mais downforce o carro vai gerar , e o resultado dessa downforce é muito mais estabilidade em todos os tipos de curva , principalmente as de alta velocidade , o problema de uma asa muito elevada é que ela aumenta o Drag no carro , o que vai gerar uma perda significante de velocidade em retas grandes , é uma troca que voce deve fazer , se voce estiver em circuitos com retas muito longas é aconselhavel , diminuir as 2 asas e ganhar velocidade nas grandes retas , exemplos de circuitos como esses são: China , Bahrain , Russia , Mexico , Monza , Canada e Baku.

Exemplo de circuitos que requerem uma downforce alta são: Monaco , Espanha , Hungria , Cingapura e Inglaterra.

Minha Recomendação:

A regra é clara , circuitos com muitas retas , as 2 asas tem que serem diminuidas , um exemplo é monza onde voce pode deixar as 2 asa no 3 ou 4.

Em Circuitos com muitas curvas , voce precisa aumentar as 2 asas , um exemplo é monaco , que da pra colocar as 2 asas em 11.

Resumindo: Se voce deseja mais velocidade em retas diminua as asas do carro

Se voce deseja mais aderencia e estabilidade , aumente as asas do carro.

3 – Transmissão

Transimissão , é como o diferencial , transfere a potencia da Unidade Motriz para as rodas do carro.

Nessa seção temos 2 opções novamente , On Throttle e Off Throttle.

On throttle é quando voce pisa no acelerador , Off é quando voce tira o pé dele.

Um on throttle mais fechado , vai te dar uma tração muito melhor , pois o diferencial vai fazer as rodas rodarem na mesma velocidade independente da posição delas , o lado negativo de um on throttle mais fechado é o desgaste dos pneus , e a maior facilidade dos pneus perderem aderencia e voce perder traseira do carro.

Nessa opção eu recomendo deixar em 50% se voce não usa Controle de Tração , vai ficar muito mais facil acelerar na saida de curvas de baixa e media velocidade sem perder a traseira.

Se voce usa Controle de tração , eu aconselho a deixar no default em 75% , o que vai te oferecer uma tração muito boa em saidas de curva , e o controle de tração vai ajudar voce não perder a aderencia nos pneus traseiros.

O off throttle é como o carro se comporta quando voce tira o pé do acelerador , nessa opção eu recomendo deixar em 70% , o que vai te dar a maior estabilidade quando voce tira o pé do acelerador para frear por exemplo.

Minha Recomendação:

On Throttle: 50% para pessoas que nao usam Controle de Tração , e 70% em off.

Para quem usa controle de tração:

Recomendo , 75% nas 2 opções.

4 – Geometria Suspensão

Essa seção dos ajustes vai definir como a geometria da suspensão do carro vai ser configurada.

Nessa seção temos 4 opções:

Front Camber
Rear Camber
Front Toe
Rear Toe

Camber é o angulo das rodas eu relação ao asfalto , quanto menos camber voce adicionar , mais aderencia voce tera para curvas de alta , quanto mais camber voce adicionar , mais estabilidade e aderencia para frear voce vai ter e um desgaste de pneu menor.

Os efeitos de camber são os mesmos para a dianteira e a traseira , portanto é aconselhavel sempre deixar a quantidade das 2 opções iguais.

Toe é a mola da suspensão e o ajuste dela.

Quanto menor o toe na dianteira , maior estabilidade em linha reta , menor temperatura nos pneus e um desgaste menor nos pneus em geral.

Quanto maior o toe na dianteira , o carro fica mais agressivo na hora de virar para fazer as curvas , mais a temperatura dos pneus aumentam.

Aconselho a mexer com a explicação que eu ofereci acima , pois suspensão vai muito do gosto pessoal , a configuração padrão do jogo na suspensão é muito boa pra quem não tem paciencia para testar.

Minha recomendação:

Nesse jogo a configuração padrão é otima.

5 – Suspensão

Suspensão , é a estrutura que conecta o chassis do carro as rodas.

Sem duvidas é parte mais complexa dos ajustes , temos 6 opções nessa tela.

Front Suspension:

Suspensão dianteira , uma suspensão mais mole ira trazer para voce mais aderencia para fazer curvas , melhor desgaste de pneus , e a parte dianteira vai ficar mais agressiva para fazer curvas.

Uma suspensão dianteira mais firme , vai te proporcionar uma resposta mais rapida quando fazer curvas , melhor controle de direção e a parte dianteira ficara menos agressiva na entrada de curvas.

Rear Suspension:

Uma suspensão traseira mais mole , te dara mais aderencia ao acelerar , um melhor desgaste de pneus e a parte traseira do carro fica menos agressiva em entradas de curva

Uma Suspensão Traseira mais firme oferece os seguintes beneficios , uma melhor resposta do carro em geral , maior estabilidade , estabilidade traseira mais inclinada a perda de aderencia.

Front Anti Roll Bar:

Barra estabilizadora Dianteira , uma barra estabilizadora mais mole te proporcionara mais aderencia em curvas , e uma tendencia mais responsiva quando fazendo uma curva prolongada de alta ou media.

Barra estabilizadora Dianteira , uma barra estabilizadora mais firme , te proporcionara uma resposta mais rapida do carro em entrada de curvas e uma tendencia menos responsiva quando fazendo uma curva prolongada de alta ou media.

Rear Anti Roll Bar:

Barra estabilizadora traseira , uma barra estabilizadora mais firme , te proporcionara mais aderencia do carro em curvas e uma tendencia menos responsiva quando fazendo uma curva prolongada de alta ou media.

Barra estabilizadora Dianteira , uma barra estabilizadora mais mole te proporcionara uma melhor resposta geral do carro , e uma tendencia mais responsiva quando fazendo uma curva prolongada de alta ou media.

Front Ride Height:

Altura da suspensão na frente , quanto mais alto mais downforce o carro produz pelo assoalho do chassis , porem menos velocidade retas voce conseguira.

Rear Ride Height:

Altura da suspensão traseira , quanto mais alto mais downforce o carro produz pelo assoalho do chassis , porem menos velocidade retas voce conseguira.

Minha recomendação:

Front Suspension : 8
Rear Suspension : 7
Front Anti Roll Bar : 6
Rear Anti Roll Bar : 6
Front Ride Height : 4
Rear Ride Height :4

6 – Freios

Freios , sem duvida a parte mais impressionante de um carro de F1 , podendo chegar a temperaturas de até 1200 graus e parar um carro de f1 de 300-0 km/h em apenas 3,79 segundos.

Temos 2 opções no setup:

Brake Pressure:

É a pressão dos freios , quanto maior , mais potencia de frenangem voce tera , porem se voce não usa abs uma pressão muito alta pode causar travamento nas rodas frequentemente.

Aqui eu aconselho entre 77 e 78% de pressão para quem não usa ABS , é o sweet spot nesse jogo para poder frear sem travamentos.

Pra quem usa abs pode usar em 100% que o carro ira parar muito mais rapido e o ABS impede o travamento das rodas.

Brake Balance:

Balanço dos freios , é a porcentagem de quantos potencia de freio vai para dianteira ou traseira.
Aqui eu aconselho sempre a deixar o balanço entre 52% e 54% , PRINCIPALMENTE para quem nao usa ABS.

Pra quem usa ABS , aconselho a deixar a pressão dos freios em 60% mesmo.

7 – Pressão dos Pneus

Essa talvez seja a parte menos importante dos ajustes nesse jogo , aumentar ou diminuir muda pouquissima coisa em como o carro se comporta , eu recomendo deixar no padrão do jogo mesmo.

8 – Distribuição de Peso

Nessa opção é como o peso do carro é distribuido , basicamente:

Mais peso na frente do carro mais aderencia na traseira.

Mais peso na traseira do carro , mais aderencia na dianteira.

Minha Recomendação: entre 6 e 7.

Circuitos com muitas curvas: entre 5 e 6