Шпаргалка для владельцев геймпада

Заранее благодарю тебя за ознакомление с материалом и оценку\комментарий. Я прекрасно отдаю себе отчет, что изложенная информация в гайде является субъективной и не может быть панацеей по настройке контроллера, но я надеюсь что написанный ниже текст, поможет людям не обладающим "рулями" в достаточной мере насладиться игрой и приобщиться к обширной теме автоспорта. Разумеется руководство рассчитано на новичка, только знакомящегося с миром автогонок.

Казалось бы ну какой геймпад в серьезном автомобильном симуляторе... Это же кощунство!

Однако я хочу немного остудить ваш пыл... В нашей большой и необъятной стране, автоспорт является такой-же диковинной вещью, как горные лыжи в Африке. Разумеется каждый 10 житель Африки слышал и возможно видел "лыжи", но сам на них не катался... Примерно такая-же ситуация с автоспортом у нас... Вроде о нём слышал каждый... кхм 5... А в живую этот праздник скорости и торжество моторов видели единицы... А уж прикоснуться смогли лишь избранные...

Конечно вы можете попробовать переубедить меня: "смотри есть же дрифт и каждую зиму на парковке гипермаркета любой желающий..." но это не совсем спорт... Я конечно мог бы начать "развенчивать культ дрифта", но заниматься этим мне не хочется, да и к данной дисциплине я отношусь скорее "дозволительно", нежели "негативно" в формате автоспорта в целом.

Так о чем это я... Ах да... К сожалению в силу отсутствия автомобильной и авто-спортивной культуры (а еще в силу низкого достатка региональных жителей), на покупку "баранки с тремя педалями" (ака logitech g25-27) у нас решится не каждый... а уж потратить на "симрейсинг" около 5-7 тысяч вечно зеленых бумажек, готовы только избранные... по этому начинаем с самых низов... а что у нас стоит на втором для управления "виртуальным автомобилем" после клавиатуры? Правильно геймпад!

Руководство нацелено на новичков. Все рекомендации приведены на основе личного опыта и не претендуют на истину в последней инстанции. Машины на которых я тестировал разные настройки контроллера, преимущественно формулы (классика и ф3-4), спорт прототипы (радикал и пр.) и заслуженные бестселлеры (катерхам и пр.). Если целью ваших поисков является пресет для кольцевых автогонок - вы пришли по адресу.

Касаемо momo с модом 900 градусов и прочих "гениусов", ничего позитивного или негативного сказать не могу. Знаю только о существовании "таких решений", но их эффективность и работоспособность не изучал.

Заранее дам ответ и по "dfgt" (Logitech Driving Force GT) - сам таким рулём не пользовался, но к покупке когда-то рассматривал. В текущих реалиях (2024-2026 год) найти такую базу живой и за адекватный ценник -- практически нереально. Но если смогли купить, поздравляю. Это однозначно интереснее, чем геймпад.

Возможно этот раздел вызовет жжение в области пятой точки у "тру" симрейсеров, но мне очень хотелось сделать из корсы, нечто похожее на GT или FM... Добиться удобства управления с геймпада, при котором вы можете с одинаковым комфортом кататься на F40 и без труда пересаживаться из неё в болид формулы 1. Я прекрасно понимаю, что убиваю главную "изюминку игры" (снижая уровень поведения автомобиля до симкады), но давайте еще раз тезисно - новичку больше, чем GT или FM не надо, а сама по себе корса настолько многогранна, что даже будучи переделанной в аркаду, она не теряет свою главную изюминку -- разнообразие контента.

Вы купили AC, подключили геймпад, включили игру и открыв настройки не обнаружили ничего связанного с настройкой геймпада... Спокойно, сейчас всё вам объясню.

Для корректной работы AC со всеми "плюшками", вам потребуются:

1. Content Manager[acstuff.ru] - это есть ничто иное, как интерфейс для игры т.е внешняя программа, через которую происходит управление модами, настройками игры, выбором гоночного трека и.т.д. Очень удобное приложение, без него нормально поиграть в AC не получится.

2. Custom Shaders Patch[acstuff.club] - это пак графических изменений, включающий в себя текстуры и погодные условия, без этого "патча" у вас не будет работать добрая половина пользовательских модификаций.

3. Advanced Gamepad Assist[www.overtake.gg] - утилита для настройки геймпада внутри игры.

4. A7-Assist - Gamepad FX[www.overtake.gg] - расширение для утилиты gamepad assist.

Вдаваться в техническую часть, объяснять как работает "ассист" и почему без него ничего не работает, я пожалуй не стану. Всё-таки гайд нацелен на человек, страждущего настроить геймпад, а не преисполнится в своём познании внутреннего устройства игры. П.С. объяснять что в какую папку "переносить" я не буду, полагаюсь на вашу природную внимательность и находчивость.

Первое с чего мы начнём - с настройки чувствительности геймпада в content manager. Для этого нам нужно зайти в настройки (а перед этим переключить CM на русский язык), выбрать вкладку Assetto corsa и перейти в раздел управление. Начинаем с вкладки "main" Далее вам необходимо назначить выбор ввода "геймпад", а так же назначить кнопки переключения передач (обратите внимание что вам ни в коем случае нельзя включать кнопку "H-шифтер"), кнопку отвечающую за работу ручного тормоза и.т.д. После этого настройте чувствительность рулевого управления отталкиваясь от показанных параметров на снимке ниже.
НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ ПОВОДИТЬ СТИКОМ И ПОНАБЛЮДАТЬ ЗА ИЗМЕНЕНИЯМИ ГРАФИКА СПРАВА СВЕРХУ. Это важно для определения мёртвой зоны стика. Как только вы справитесь с калибровкой рулевого управления, всё в том же разделе "управление" выберите вкладку "addittional". Этот раздел содержит в себе настройку динамически изменяемых параметров автомобиля. Разумеется я не буду давать вам рекомендации по настройке "хоткея для фар", а ограничу ваше внимание на следующих параметрах (и дам рекомендации по выбору хоткеев на геймпаде):

1. смещение тормозного баланса - на своей конфигурации геймпада, я назначил в качестве управления этим параметром крестовину вверх и вниз.

2. турбо - за работу этого параметра у меня отвечает так-же крестовина. При нажатии крестовины вправо турбо увеличивается, а при нажатии влево уменьшается.

3. кпп - за переключение передач вверх у меня отвечает кнопка "А", а за понижение передачь "Х". Ручной тормоз я назначил на правый "верхний бампер", а сцепление на "верхний левый бампер".

4. контроль тяги - очень важный и нужный параметр для пользователей геймпада.

Увеличение трекшена я рекомендую назначить на "Y", а уменьшение на "B". Если в машине предусмотрен только один "профиль" трекшен контроля, то назначенные клавиши будут активировать и деактивировать эту функцию.
Для общей наглядности прикрепляю ниже фото моих настроек.

Раздел настроек "система" и "pathc" в формате руководства я освещать не планирую, оставлю ознакомление с этими разделами в качестве "самостоятельной работы". Следующим шагом будет настройка "ассиста". Для этого вам нужно всё в том-же разделе "настройки", выбрать вкладку "custom shaders pacth" и найти раздел "gamepad fx" (этот раздел появится в случае правильной установки gamepad fx и расширения к нему), активировать его функционал (поставить галочку) и далее выбрать всё что показано на скриншоте ниже. Особое внимание уделите выбору "скрипта", если вы все сделали правильно, то я вас поздравляю - вы на один шаг ближе к победе над настройкой геймпада, если что-то у вас не получилось, выполните весь порядок действий еще раз, вполне возможно что вы упустили какую-то деталь.

Вопрос "помощников" очень неоднозначный, кому-то вспомогательные системы мешают чувствовать автомобиль, иные камрады отмечают снижение их результатов из-за наличия "вмешательства помощников"... Лично я допускаю наличие помощников в автосиме, более того, раз в качестве устройства ввода мы используем геймпад, обойтись без вспомогательных систем управления никак не получится:

1. контроль устойчивости - калибруя этот параметр, вам нужно подобрать для себя промежуток от 30 до 70%.

2. ABS - по моему личному опыту, управляя автомобилем с геймпада, невозможно контролировать блокировку колёс. Именно из-за этого я рекомендую держать этот параметр всегда активным.

3. контроль тяги (или трекшен) - пожалуй самый спорный параметр. С одной стороны, вы будете ехать быстрее, если диактивирует его, но с другой стороны при активации, стабильность машины возрастет. Предложу вам следующей компромисс - включайте и отключайте этот помощник по мере заезда. Для этого выставите кнопки активации согласно моим рекомендациям ("Y и B"). Дополнительно отмечу, что далеко не все автомобили имеют разные "уровни" трекшен контроля, если автмобиль не обладает такой функцией, то работает он по принципу "вкл или выкл".

4. механические повреждения и износ шин - первое я рекомендую отключить на ранних этапах освоения игры, а второй момент оставить дефолтным.

5. прогрев шин, перегазовки и автоматическое сцепление - я рекомендую активировать всем, кто использует геймпад.

НО! Я настаиваю, что бы вы самостоятельно попытались подстроить уровни помощи под свой стиль пилотирования автомобиля, попробуйте разные комбинации помощи и вы сможете найти именно то что будет удобно вам.

После настройки и калибровки геймпада, мы переходим к настройке ассиста т.е системы которая будет помогать нам ехать стабильнее. Она не завязана на ранее выставленных "помощниках" и сообщается с ними "косвенно", а это значит что вы можете полностью отключить контроль устойчивости и при этом помощь в "подруливании" зашитая в функционал ассиста останется нетронутой.

Для настройки ассиста, включите его в менеджере приложений (проведите мышкой в правую часть экрана, пока не откроется вкладка с приложениями, далее перетащите приложение ассиста на рабочую поверхность игры), если вы установили все правильно, у вас появится приложение с определенными ползунками (см. скриншот), которые нам предстоит настроить:
не забудьте убрать галочку с simplified settings и поставить галочку на enable advanced gamepad assist assist

1. steering rate (скорость рулевого управления) - параметр отвечающий за плавность вращения руля в автомобиле. Основной задачей этого параметра, служит замедление вращения "виртуального руля" при движения стика. Принцип работы состоит в "пересчете" движения стика к повороту "рулевого колеса", т.е. если без активации этого параметра вы повернете стик до упора, то и руль автомобиля моментально повернет до упора, а подключив этого параметра при движении стика в крайнее положение, руль будет постепенно доворачиваться пока не придет к крайней мертвой точке. По моему опыту, оптимальные значения этого параметра лежат между 20 и 40%.

2. steering rate at speed (скорость рулевого управления на скорости) - параметр отвечающий за изменение скорости руления при наборе автомобилем скорости. Т.е через этот пункт, мы можем влиять на замедление скорости вращения рулевого колеса непосредственно во время движения (увеличить не получится т.к изначально игра умеет снижать скорость движения рулевого колеса на большой скорости). Оптимальные значения этого параметра лежат в промежутке от 10 до 30%. Однако для вашего удобства, вы можете высчитать этот параметр по формуле "steering rate деленное пополам = плюс минус 2-4% (30/20=15 +-2-4%).

3. target slip angle (общая величина поворота рулевого колеса) - задача этого параметра, состоит в определении угла поворота колёс, однако этот массив данных немного сложнее чем предыдущие т.к. завязан на .data машины который вы управляете и зашитые там данные о "градусе поворота колес". Во время регулировки этого параметра, стоит учитывать, что при уменьшении значения (от 100%) вы получаете уменьшение предельного угла поворота колес, а при увеличении параметра (относительно 100%) наоборот увеличиваете предельный угол поворота колес. Говоря простыми словами при низком значении появляется "недостаточная поворачиваемость", а при высоком "избыточная". По моему опыту лучше выставлять это значение в пределах 90-110%.

4. contersteer response (отклик контрруления) - очень важный параметр, отвечающий за скорость отклика "контрруления". Суть этого параметра состоит в том, что ассист за вас будет выполнять функцию контрруления, т.е он самостоятельно определит насколько сильно необходимо вмешаться в рулевое управление, что бы предотвратить неконтролируемый занос автомобиля. При настройке нужно учитывать: чем выше значение, тем помощь ассиста в котррулении быстрее (соответственно ассист куда чаще вмешивается в управление автомобилем при прохождении поворота для предотвращения заноса), а уменьшение значения позволит снизить вмешательство ассиста в процесс контрруления. Обычно я настраиваю это значение исходя из автомобиля на котором еду, а оптимальные значения этого параметра укладываются в промежуток от 10 до 40%.

5. dynamic steering limit (динамический пределе вращения руля) - параметр регулирующий динамическое ограничение поворота руля при избыточной поворачиваемости. Говоря простыми словами: насколько сильно будет ограничиваться движение руля автомобиля в случаях избыточной поворачиваемости. Чем меньше значение параметра, тем меньше ассист будет вмешиваться в управление автомобилем при избыточном повороте руля, что в свою очередь может повлечь занос. Чем выше значение параметра, тем охотнее ассист вносит корректировки при избыточном повороте руля и тем самым снижает возможный занос. Оптимальные значения лежат в промежутке от 20 до 60%.

6. response (система подруливания) - суть этот параметра зашита в названии. Он отвечает за помощь ассиста в сохранении прямолинейного движения автомобиля. Т.е. ассист при помощи определенных внутренних действий, будет стремиться удержать автомобиль в состоянии "прямо", избегая возможности "заноса". Если вы выбираете низкие значения этого параметра, то автомобиль начнет охотнее сваливаться в избыточную поворачиваемоть и куда чаще уходить в занос, а при высоких значениях этого параметра, вам будет сложнее уводить автомобиль в занос и тем самым вы меньше будете сталкиваться с избычтоной поворачиваемостью, однако иногда вам придется бороться с явным недостатком угла поворота автомобиля. Оптимальными значениями этого параметра я считаю промежуток между 30 и 70%.

7. max angel (максимальный угол выворота колёс при сносе) - достаточно сложный в понимании параметр. Он ограничивает максимальный угол колес непосредственно во время заноса. Т.е он не влияет непосредственно на значение "предельного" поворота колес, а служит скорее вспомогательным значением ограничения выворота колёс в случае заноса. Т.е если вы выставите значение 90 градусов (дефолтное) ассист сможет помочь вам выпрямить автомобиль при угле выворота колёс до 90 градусов. Понижая значение этого параметра, вы ограничиваете вмешательство ассиста. Перехода лимит указанного значения, вы будете вынужденны, самостоятельно возвращать траекторию движения автомобиля в прямолинейное положение, пока не дойдете до установленных значений вмешательства ассиста.

8. demping (демпфирование) - этот параметр отвечает за стабилизацию автомобиля при возвращении руля в центральное положение. Автор ассиста (и я на личном опыте) рекомендует выставлять этот параметр в пропорции 1 к 1 относительно параметра response. Однако от себя отмечу, что для получения более быстрой или медленно стабилизации, вы можете выставлять значение в пропорции +- 2-7% относительно параметра response.

На скриншоте показана моя индивидуальная настройка ассиста. Как вы можете заметить, я предпочитаю управлять "формульными" болидами и при настройке ассиста ориентировался в первую очередь на них.
если после прочтения этого раздела, вы ничего не поняла и у вас "закипела голова", не переживайте, выпейте чаю, скопируйте мои настройки и покатайтесь на разных авто, возможно за счет "личных ощущений" вы сможете подкрутить мои параметры под себя не вдаваясь в этот объемный текст.

Вам нужно сразу уяснить, основной плюс и одновременно минус Корсы - вы сами должны найти себе занятие в этом мире бесконечной скорости и контента. Игра не ограничивает вас в рамках одного, двух классов, вы можете стать кольцевым гонщиком, участником "hill climb" или даже раллистом, все зависит исключительно от ваших личных желаний и предпочтений, а контента в этой игре хватит минимум на две форзы. Кому-то свобода действий придётся по вкусу, кого-то такой игровой подход может разочаровать (речь идет о адептах "постепенно развивающейся карьеры" на манер "золотой эпохи" gran turismo). Однако не стоит унывать, вы вправе самостоятельно "срежиссировать" свой путь развития пилота исходя из личной фантазии и предпочтений в автомобилях. О одном из сценариев речь пойдет дальше.

Вы выбрали машину, зашли в игру, следующим шагом вы вероятно планируете стать самым быстрым "парнем на деревне". Однако подождите... вершины только предстоит покорить.
Давайте определимся с какого автомобиля стоит начать свой путь, я предлагаю вам рассмотреть список "кузовных автомобилей", которые выстроены исходя из прогрессии от простого к более сложному:

• Mazda mx-5 cup - очень приятный в управлении автомобиль. Отличает хорошо сбалансированными характеристиками, отлично подойдёт для новичка. Из минусов - достаточно посредственная динамика. Я рекомендую начинать освоение этого автомобиля с выключенным трекшеном.

• Mitsubishi Lancer Evo VI TM[stmods.org] - икона для ценителей или последний "нормальный эво" (по мнению зануд). Очень хороший претендент для знакомства с миром "полноприводных автомобилей", имеет все свойства этого класса и не лишён собственной изюминки. По динамическим характеристикам (при выборе сликов) не имеет разительных отличий от mx-5 cup, зато этот автомобиль сможет научить вас "чувству баланса" и на нём вы сможете отточить навыки борьбы с недостаточной поворачиваемостью.

Рекомендую начинать освоение автомобиля с выключенным трекшеном.
• Lotus elise sc step 2 - очень важная ступень в становлении "комнатного гонщика", автомобиль оснащен весьма посредственным двигателем, не имеет элементов аэродинамики, зато в отличие от предыдущих образцов практически полностью лишен "лишнего веса", что несомненно важно для понимания принципов торможения и ускорения автомобиля. Вы удивитесь, но управляя лотусом, ваши точки торможения и входа в поворот кардинально изменятся, особенно если в качестве шин у вас будут полуслики. Рекомендую при первом знакомстве использовать профиль трекшена (у автомобиля их 3) на режиме 1 и как только вы начнете чувствовать предел срыва задней оси, полностью отключать вспомогательную систему управления.

• Porsche cayman gt4 clubsport - жемчужина в мире "неправильных порше". Этот автомобиль обладает прекрасными характеристиками и не лишён баланса в угоду управлению. В отличие от ранее обозначенных автомобилей, кайман имеет хороший запас по мощности и способен преодолеть большинство существующих трасс, навязывая конкурентную борьбу большинству "одноклассников" Рекомендую при первом знакомстве с автомобилем использовать трекшен.

• Mercedes-Benz 190E EVO II или BMW M3 E30 Gr.A 92 - от звезды кайфуйте и кушайте баварские соски. Я не смог однозначно решить, какой автомобиль лучше всего перекроет "послевкусие от мягкого и податливого каймана" по этому оставил оба автомобиля. Выбирайте что вам больше по душе и вперед на трек. По своим характеристикам оба автомобиля сильно уступают каману, но зато они имеют в себе "дух ушедшего автоспорта", который проявляться в необузданности и удовольствии от управления. Автомобили лишены современных систем, очень "агрессивно реагируют на газ" и совершенно не стремятся к стабильному прохождению поворотов, но это и есть их изюминка. Рекомендую сразу отключать трекшен контроль и стараться осваивать эти автомобили без него.

• Audi a4 st[www.assettoworld.com] - теперь вы по праву можете стать властелином колец. Прекрасный автомобиль, демонстрирующий драйверу все прелести переднеприводного седана, созданного для кольцевых автогонок. У машины очень отзывчивый двигатель, прекрасная развесовка (для автомобиля такого класса), очень хорошо подобранная жесткость подвески и отзывчивый руль. Рекомендую начинать освоение автомобиля с включенным трекшеном.

• Porsche 961 LM[www.patreon.com] - Да... Снова порше... Я достаточно "старомоден" в своих взглядах и предпочтениях и по этому считаю, что самым сложным болидом для новичка будет 961 LM. Он имеет потрясающие показатели соотношения мощности к массе, невероятно цепко держится за дорогу, но меж тем предъявляет повышенные требования к навыкам шофера, который планирует ехать на этом автомобиле чуть быстрее 100 км/ч... Управляя подобными автомобилями, можно "разрезать временной континуум" (фигурально) и погрузиться пускай на пару мгновений, но в ту самую "потерянную эпоху автоспорта". Впрочем если вам по душе что-то более современное, можете заменить этот автомобиль на любой другой из вашего личного списка... пройдя весь пусть становления от mx-5 до 961 LM, вы однозначно поймете как нужно управлять автомобилем. Освоением этого автомобиля нужно проводить строго в режиме турбо 70-100% и с выключенным трекшеном.

некоторые из представленных модов являются платными, покупать их или нет решать исключительно вам, мои рекомендации не ставят целью рекламу каких-либо модов или выделение отдельных авторов

В качестве альтернативы "кузовным автомобилям", я предлагаю всем желающим пройти путь изучения "гоночных болидов", ключевой особенностью всех ниже приведенных вариантов, является принцип: низкая масса, отличное соотношение мощности к массе и развитая аэродинамика. Подбор болидов в списке выстроен исходя из прогрессии от простого к более сложному:

• caterham academy[www.overtake.gg] - просто великолепный "болид" для старта. У данного экземпляра практически полностью отсутствует мощность, установлены "гражданские" шины и всё это заключено в очень удачное (как с точки зрения веса, так и геометрии) шасси. Машина научит вас ездить вопреки возможностей мотора, запрограммирует вас на принцип "сохранения скорости" (т.к. при ее потери автомобиль будет ускоряться целую вечность) и постепенно привьет вам принципы выбора оптимальной траектории в повороте. Рекомендую не использовать трекшен при освоении.

• Radical SR3[www.unitedracingdesign.com] - достаточно мощный и быстрый болид. При первом знакомстве, вам будет трудно нащупать грань оптимальных точек торможения и открытия дроссельной заслонки. Ошибки которые вы допускали на катерхаме, здесь могут стать фатальными, а наличие настроек аэродинамики, позволит вам перейти к освоению искусства индивидуальной подгонки характеристик автомобиля под себя. Рекомендую начинать знакомство с включенным трекшеном и по мере адаптации выключать его.

• tatuus fa01 или RSS F4 2024[store.racesimstudio.com] - по своей сути оба болида примерно одинаковые. Примерно равные параметры мощности к массе, схожая аэродинамика, простая и понятная модель шин. Управление болидом достаточно приятное, дефолтные настройки, позволят не проводить никаких вмешательств в аэродинамику и не испытывать дискомфорта на начальных этапах "вкатывания" в автомобиль. Помимо удачной конфигурации "из коробки", эти автомобили имеют достаточно простые и понятные регулировки аэродинамических элементов. Проводя личные опыты над настройками прижимной силы, вы сможете в дальнейшем без особых трудностей, осваивать более мощные и скоростные болиды, подбирая каждый параметр под свои предпочтения. в Отличие от катерхама и радикала, подход к управлению автомобилем в повороте здесь совершенно иной, вы будете приятно удивлены, когда поймете принципы работы газом и тормозом, а так-же научитесь ускоряться в повороте вопреки ранее полученному опыту, однако будьте достаточно аккуратны и предусмотрительны, несмотря на покладистость формульный болид не терпит ошибок.Рекомендую не прибегать к активации трекшена при освоении этих болидов.

• RSS 3 V6[store.racesimstudio.com] - логичное продолжение после освоения формулы 4. Больше мощности, более витиеватая аэродинамика, помимо этого появляется серьезная склонность к потере управления в случае ошибки ускорения или руления. Дефолтные настройки болида достаточно "средние", ехать при большом желании можно, но серьезных результатов показать не получится, освоение болида потребует куда больших усилий, чем любой из предыдущих и станет отличным подспорьем к перехода в самую высшую лигу. Рекомендую начинать с трекшен контроля на уровне 5-9, постепенно снижаясь к уровню 1-3 или полностью исключать его как фактор помощи в управлении.

• Ferrari 557 GT[racesimstudio.com] - по существу автомобиль является составной лишь частью "большого GT пака от RSS". Именно этот автомобиль я рекомендую по причине того, что в отличие от других машин находящихся в классе, он обладает одними из самых сбалансированных и приятных характеристик. Более того это автомобиль просто очень красив и попутно является знаковым для целой эпохи (речь идет о гражданской версии Ferrari 550). В процессе освоения класса GT у вас появится общее понимание куда бы вы хотели двигаться дальше на пути своих странствий в мире виртуальных гонок. От себя могу порекомендовать, перед началом погружения в особенности автомобиля, изучить на базовом уровне работу диффузоров и принцип прижимной силы на кузовных автомобилях. Это очень сильно упростит вашу жизнь и поможет вам в дальнейшем.

• Porsche 911 GT1-98 - прекрасный представитель автомобилей "конца эпохи железных машин". Казалось бы издалека этот "истребитель" даже походит на машину, но присмотритесь чуть внимательнее... С автомобилем этот пепелац объединяет лишь наличие четырех колес. В отличие от выше указанных болидов, здесь правит балом не столько ваши навыки, приобретенные в процессе освоения "спортивных снарядов", сколько общее понимание о конкретном автомобиле и его возможностям. По началу вам может показаться, что вы едите на грани и почти смогли достигнуть предела возможностей автомобиля, как вдруг заднюю ось срывает и вы идете в неконтролируемый занос. Давать какие-то рекомендации по управлению этим зверем я боюсь... да и давайте смотреть на вещи трезво, если вы пойдете согласно списку и на каждом автомобиле приведенном выше, будете стараться добиться максимальной производительности личных умений, то к моменту приближения к GT1-98 у вас будут более менее четкие представления и примерное понимание, что нужно делать, что бы кое-как составлять конкуренцию другим гонщикам за рулём этого прекрасного болида.

• Williams FW14B[www.asrformula.com] - и вот мы подобрались к самому лакомому кусочку. Это не просто автомобиль, а буквально альбом целой эпохи... К сожалению это лишь обрывки навсегда ушедшей эпохи... Комментировать этот автомобиль я не хочу... До него нужно просто дорасти ментально...

некоторые из представленных модов являются платными, покупать их или нет решать исключительно вам, мои рекомендации не ставят целью рекламу каких-либо модов или выделение отдельных авторов

Поздравляю вы наконец-то все настроили и теперь можно перейти к геймплею... Вашему вниманию открывается "один из самых насыщенных sandbox'сов" от мира автосимов.

Теперь настроив своё устройство и познав базовый (по моему мнению) набор машины, вы можете двигаться дальше. Каким будет ваш путь мне не известно, но я очень надеюсь, что этот путь будет увлекательным.

Разумеется хочется немного поругать игровое комьюнити, за то что оно избегает "классический автоспорт" возводя в тренд около автоспортивные дисциплины или то что имеет опосредованное отношение к спорту в целом... Но кто я такой? Каждый волен решать самостоятельно, чем и как ему развлекаться... Главное не мешать окружающим своими развлечениями...

Отмечу что самым лучшим способ для времяпрепровождения в корсе является мультиплеер, но с одним условием. Вы должны играть с друзьями или знакомыми и желательно на выделенном отдельном сервере. Таким образом вы сможете избежать нервных срывов и прочих неприятных ощущений возникающих при игре в "публичный мультиплеер".

Разумеется геймпад никогда не сможет заменить "игровой руль" и я прекрасно понимаю это, вдобавок я и сам задумываюсь о покупке современного DD на 12-20nm и постройке, но в силу отсутствия избытка личного времени, откладываю эту идею в долгий ящик...

Однако все эти кокпиты и прочие приколы от мира симуляторов не стоит рассматривать, как "пунктик" обязательный к выполнению. Для комфортной игры, как гласит это руководство, хватит и геймпада. Да с оговорками, ограничениями, но ведь лучше играть, чем грустно смотреть на то как играют другие, верно?

В качестве завершающей фразы, я хотел бы пожелать вам стать частью РУ комьюнити и принять участие в становлении этого игрового направления. Я искренне надеюсь что когда-нибудь Российское комьюнити будет достойно представлено на мировой арене сим-рейсинга.