Наш, Russian Сrazy Пилотаж

Начнём с самого безобидного.
=== Транспортный вертолёт. Доступен для США, КМП США, Австралии.
Основная его задача - переброска союзных войск на точку. А ещё лучше - во фланг или тылы противника. Один грамотный подлёт и 50% на то, что Resort ваш.
Следует понимать, что это НЕ машина для убийств. Вы просто летите из точки А в точку В, не больше. Да, у вас есть стрелки по бокам, но я крайне редко видел, чтобы им удавалось хоть кого-то забрать. Данный вертолёт довольно тяжёл в управлении ввиду своей немалой массы, что следует учитывать на холмистой местности.
=== Акула. На ней можно SHARKать. Вот это машина, которой можно давать фраги. Но намного лучше будет, если вы будете уничтожать НУРСами вражеские тоннели на которых появляются гуки. Вертолёт вмещает в себя 2 места. Пилот и бортовой стрелок. У пилота имеется неплохая пушка, которая, однако, довольно быстро тратит боезапас, а также 21 неуправляемая ракета. Борттех в свою очередь имеет своеобразный гранатомёт, который может доставить противнику немало попоболи, а также пулемёт. Доступен для США, КМП США.
=== Little Bird. Наша колибри. Это разведывательный вертолёт, лёгкий в управлении, но которым, однако, почти нереально убивать, ибо это сделано в угоду баланса. Вы просто летаете и подсвечиваете автоматически врагов, тоннели и проч. КРАЙНЕ полезен для всей команды. Доступен для США, КМП США.
=== Австралийский мультифрукт. Данный экземпляр встречается крайне редко. Управляется примерно как транспортник, однако несёт на борту НУРСы. Довольно гибок в применении, однако расписывать его по полочкам смысла нет, ибо встречается он не чаще нефтяных месторождений где-нибудь в Сызрани. Доступен для Австралии.

Для начала я советую вам пройти Ульяновское авиационное училище вертолётный полигон, на котором вам доступны все виды техники, кроме австралийского мультифрукта. Подходим к кабине, нажимаем F, а дальше...
А дальше мы сделаем небольшое отступление касательно управления. Я немого изменил изначальное управление. На пробел у меня стоит повышение тяги (ака газ), на Shift я снижаю это значение. Остальное в принципе можете оставить по умолчанию
... мы сталкиваемся с приборной панелью. В принципе изучать кабинную версию панели смысла нет, это вам не пригодится, так как у вас перед глазами имеется интерактивная панель.
Что нам вообще от неё нужно то?
= Показатель мощности (стрелочный)
Пригодится нам либо в момент взлёта, либо в момент падения нашего борта о грешную землю. При посадке в кабину и запуске двигателя нам нужно некоторое время (секунд 15), чтобы движок "разогнался" и мы смогли взлететь. Советую подождать, пока стрелка достигнет зелёной отметки, после чего плавно начать взлетать.
= Показатель высоты
На панели отображён справа, ака Alt. Позволит вам постоянно, путём прибавления или уменьшения тяги регулировать желаемую высоту вашей машины. Но тут следует помнить, что ради баланса у комвзвода противника есть такая неприятная штука как ПВО. Оно срабатывает секунд за 5, после того как вы превысили отметку в 75 метров. НИКОГДА не превышайте данную отметку, иначе последнее что вы услышите будет "Пи..пи..пи.ПИИИИИИИИ". И если при коротких "пи" у вас ещё есть секунды для уворота, то если вы услышали последний звук - вашим родственникам отправят похоронку.
= Показатель скорости
Позволяет регулировать быстроту перемещения машины относительно пространства. Тут всё просто, не медлите и не ждите, пока к вам прилетит снаряд, но и не разгоняйтесь до того момента, пока не успеете остановится и вмажетесь в скалу.
= Белая полоса
Это условный показатель силы тяги, лично я выкручиваю его на максимум, а при подходе к цели сбрасываю до 70%, после чего вновь повышаю до 100. Хотя опять же, это не аксиома и у каждого свой стиль.
Итак, это основные показатели, с которыми вам придётся работать. Угол наклона и прочие фентифлюшки будут нужны вам в будущем, с ними вы сами разберётесь.

В данном разделе собраны небольшие советы, которые помогут вам адаптироваться к игре и снизить показатель вашей смертности.
= 50% от всех смертей новичков выпадают на... посадку. На всех картах зона посадки довольно ограничена, ввиду чего каждый метр играет свою роль и вы можете, запросто промазав, улететь в ближайшие кусты, где вас покусает Хо Ши Мин вы просто-напросто про*б*те лопасти и умрёте. Для новичков я Крайне рекомендую автозвисание, которое активируется нажатием кнопки "G"по умолчанию. Да, это долго, нудно, да и к тому же ещё высоту наберёте немного, но это позволит вам нормально сесть и остаться в живых. Что касается меня, я за 200-300 метров до базы резко задираю нос вверх, пролетаю немного базу и в резком крене по приборам сажусь на землю. Это довольно рисково, поскольку с площадки могут взлетать другие машины, к тому же могу потерять тот самый злополучный метр, однако с опытом вы научитесь этому.
= На первых этапах я советую вам садиться за бортового стрелка кобры (при игре за боевого пилота, конечно же) и смотреть что делает ваш пилот и анализировать. В идеале он позволит вам сбросить хотя бы половину вашего боезапаса, после чего живым вернётся на базу. В случае гибели вашего товарища вы берёте управление на себя и возвращаетесь "домой". Когда подучитесь - садитесь за Little bird и давайте инфу по врагу. Вы внесёте очень сильный импакт в победу, особо не потея и не неся ответственности за напарника. Потом уже садитесь за пилота кобры. Хотя хороший тон никто не отменял и после смерти я рекомендую вам с пилотом поменяться, ибо полетать хотят все))
= Работа по целям. Существует множество техник, я в свою очередь расскажу о своей. Мы представим как выглядит идеальная атака, что бывает крайне редко, конечно же.
Наш комвзвода дал разведку или литтл бёрд подсветил противника.
Мы на большой скорости подлетаем к интересующей нас точке.
Даём 5-6 НУРСов по тоннелям или противникам (особое внимание уделяем бойцам с РПГ, ведь они - наша смерть). Тут следует сказать, что большое количество врагов зачастую находится ВНЕ пределов точки. Т.е метить следует либо между 2х объектов, либо в тыл.
Работаем по соседней точке или по месту предполагаемого скопления противника
Истратив все НУРСы по возможности позволяем нашему стрелку отработать половину БК.
Возврат на базу.
= Координация с командой. Это крайне желательная вещь. Толковый пилот "бёрда" или не менее толковые товарищи могут вам подсказать, где находится вражеский ДШК или боец с РПГ, что является вашей приоритетной целью, которую непременно нужно уничтожить ДО работы по точкам.

Играя за пилота транспорта вы несёте не меньшую, а зачастую и большую ответственность за жизни ваших товарищей. Ведь если боевые пилоты в случае чего умирают вдвоём или в одиночку - вы можете положить всё отделение разом. Поэтому...
=Аккуратный взлёт.
Вам следует дважды проверить наличие препятствий по всем сторонам света, прежде чем начать взлёт.
= Не менее аккуратный подход к цели.
Если ваши коллеги могут себе позволить атаку в лоб, то вы - нет. У вас нет толкового вооружения, толковой манёвренности и скорости уворота.
= Фланги нужны не просто так. Игра сконструирована таким образом, чтобы сталкивать противоборствующие стороны "Лоб в лоб". Мы эту особенность можем немного обойти. Возьмём, к примеру, пресловутый "Resort". У нас есть 3 варианта приземления.

1. Самый банальный и ошибочный, из-за которого зачастую янки сливают карту - приземление на пляж, под огонь снайперов, ДШК, РПГ и просто автоматов. Так делать НЕЛЬЗЯ.
2. Флангирование справа, приземление за камнями под маяк. Зачастую там не сидят гуки и можно безопасно высадить команду.
3. Флангирование слева. После захвата "А" лучшим решением будет сесть рядом с рисовыми полями. Там тоже зачастую никто не сидит, кроме, разве что, вражеского командира.
   Вывод : последние 2 точки ваши единственно верные решения при игре за транспорт. Используйте это правило на всех картах. Лоб - нет. Фланг - да.
   = Касаемо уворотов. Чуть выше я писал, что вертолёт наш не способен к юрким манёврам (только если уж совсем приспичит) - это правда. Но они и не нужны, если против нас работает РПГ. Запомните, если по вам дали кривой залп с РПГ и вы всё ещё в воздухе, а вас не крутит вокруг своей оси как не в себя - НЕ НАДО УВОРАЧИВАТЬСЯ, продолжайте движение, набирая скорость. Начав манёвр уклонения вы просто замедлитесь, став тировой мишенью для опытного стрелка.
   = Касаемо высадки десанта. Старайтесь повернуться к врагу спиной. Да, это правило применимо. Что нам это даёт? Во-первых нас не снимут вражеские снайперы и стрелки. Во-вторых если нам что-то и выбьют, то выбьют скорее всего задние лопасти. Без них будет очень тяежло долететь до базы, но это возможно. А вот похерив двигатель вы вообще не взлетите.

Данное руководство будет постепенно заполнятся скринами, новыми советами, при условии заинтересованности комьюнити. Если оно поможет хоть одному пилоту - оно уже было написано не зря. Встречного на взлёте, попутного в полёте, друзья!